汽车发动机水温高解决办法

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1、长安汽车维修作业指导书（发动机水温高）长安汽车销售公司客户服务部前言随着夏季的到来，发动机水温高的问题频繁发生，如果处理不当，极易造成发动机损坏，因此必须加强对该故障现象的检查与维修。车辆发生水温高有多种原因造成，该故障主要表现：水箱缺水、水箱口内观察有很多气泡、水箱开锅、喷水等。因水温高需进行检查维修时，必须针对各种故障现象，认真进行分析，找到问题的关键所在，避免误判、错判发生，减少用户投诉，本维修方法包括设置冷却系统原理、冷却循环的原理、零部件结构、维修知识、故障诊断、案例等。1、设置冷却系统的原因发动机工作时，可燃混合气在气缸内燃烧，其燃烧温度可达2000-2700

2、ºC，并且运动副间的摩擦也产生大量的热量，使机件温度升高，特别是直接与高温气体接触的气缸体、气缸盖、活塞和气门等零件的温度更高。如果不能及时进行适当冷却，发动机的温度过高，会使某些运动机件因受热膨胀而破坏正常的配合间隙，造成拉伤或“抱死”。同时，高温会使润滑油粘度降低、氧化变质、造成发动机润滑不良，机件磨损加剧，使用寿命缩短。发动机温度过高，还会使混合气受热膨胀，充气系数减少，出现不正常燃烧（早燃或爆震燃烧等），降低了发动机的动力性和经济性。但是，若冷却过度，将不利于混合气的形成与燃烧，同样也会影响发动机的动力性和经济性。为此，发动机设置有冷却系统。冷却系统的作用就是使发

3、动机在工作的全过程保持最适宜的工作温度（80-90ºC），以保持发动机的工作可靠耐久，获得良好的动力性和经济性。2、冷却方式发动机的冷却方式有两种：一种是风冷式，即空气作为冷却介质，将发动机高温机件的热量直接散入大气的冷却方式。另一种是水冷式，即冷却液作为冷却介质，将高温机件的热量传给冷却液，再通过冷却液把热量散发到大气中的冷却方式。3、冷却系统的零部件组成由散热器、散热器盖、冷却风扇、水泵、节温器、冷却液蓄水箱、软管、水套等件。4、冷却系统循环原理1）当发动机暖机时（恒温器关闭），冷却循环如下：水泵缸体缸盖进气歧管节气门体进水管暖通散热器2）当冷却液升温到正常温度恒温器

4、开启时，冷却液流过散热器芯按如下线路寻循环：1.散热器盖2.散热器3.散热器进水4.加热器5.水泵6.泵皮带轮7.恒温器8.缸体9.缸盖10.散热器出水11.储水箱12.节流阀体5、冷却系统零件结构及工作原理1）水泵水泵主要作用是对发动机冷却液进行抽吸加压，强制冷却液进行循环以冷却发动机。结构：由水泵叶轮、水泵壳、水泵轴、油封、水封、及密封环等组成结构图如下：原理：水泵安装在缸体前部，通过风扇皮带轮驱动。泵体采用铝合金铸造而成，叶轮用钢板冲压成型，水泵轴采用双排滚珠轴承支承。两轴承之间的空腔填充润滑油，并用两轴承油封密封。叶轮压合在水泵轴总成上，由石墨油封、水封压缩套、水

5、封弹簧等组成的水密封安装在叶轮后部，用以防止冷却液漏入叶轮后部空腔。水泵的各零件为压装组合，装配后即为不可拆卸式结构，在使用中不需维修，存在故障时应更换水泵总成。2）恒温器恒温器主要作用是根据冷却液的温度，自动调节冷却液的循环回路，从而控制冷却液的温度，使发动机在适宜的温度范围内工作。结构：回位弹簧、上下支架、阀门、导杆、密封圈、压板、石蜡混合剂等组成。结构图如下：原理：恒温器安装在气缸盖进气歧管水腔的出水口处。石蜡热敏材料封装在一个金属壳体内，可随温度的变化而膨胀或收缩。当蜡质元件受热膨胀时，金属壳体将阀门向下推开；当受热收缩时，在弹簧的作用下将阀门关闭。当冷却液温度低

6、于82ºC，恒温器阀门关闭，流向散热器的冷却液的回路被截断，冷却液只有在气缸体、水泵和气缸盖的水套中进行小循环。当温度在82-95ºC之间时，恒温器阀门部分打开，冷却掖有一部分流向散热器参与大循环；当冷却液高于95ºC，阀门开启到最大位置，所以冷却液流向散热器进行大循环。3）散热器散热器主要作用是将水套中流出的热水分成许多股小水流，以便将热量散发到大气中。结构：散热器进出水管、散热器盖、散热器风扇、蓄水瓶等结构如左图：A、散热器盖原理：散热器盖内装有压力阀和真空阀。压力阀由予负荷弹簧压在阀座上，其作用是允许散热器的内部压力高于大气压力，从而提高冷却水的沸点，利于散热。当散

7、热器内的压力超过93KPa时，压力阀打开，一部分受热膨胀的冷却液从导管流入储液瓶中，使散热器内部压力下降，以免散热器或水管被胀裂。真空阀由轻载弹簧压在底座上，当发动机停止转动和冷却液温度下降后，散热器内部压力会急剧下降而产生负压，当负压达到一定值时，真空阀打开，使散热器及冷却回路与大气相通，达到内外压力相等，避免散热器管道或其他较薄弱部位因受负压而变形损坏。B、散热器风扇原理：吸入空气，以提高经散热器的空气流速和流量，加速散热器的散热能力。散热器风扇由电机驱动，电机由ECU（及ETC传感器）启动。当冷却液温度超过86-90ºC