2019年新修规学习题库

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1、2019年新修规题库一、填空题1、《普速铁路线路修理规则》的制定，贯彻落实（“强基达标、提质增效”）工作主题。2、总工电2019（46）号《普速铁路线路修理规则》自（2019年4月1日）起执行。3、线路设备修理的基本任务是通过科学合理和经济的维修策略，保持和恢复线路设备（安全）性、（可靠）性。4、线路设备修理采用周期修与状态修相结合。线路设备大修以（周期修）为主，日常维修以（状态修）为主。5、线路设备修理应贯彻“修理标准与线路等级匹配、投入产出经济合理”理念，实行（线路分级）管理。6、《普速铁路线路修理规则》规定，优化劳动组织，

2、实行（检、养、修）分开，大力推进检测、修理专业化建设；积极推行工务、电务、供电等专业日常维修一体化管理，促进（专业）管理和（综合）管理融合。7、《普速铁路线路修理规则》规定，积极利用现代检测监测技术加强线路检测，利用大数据提升智能化分析水平，实现对线路的（智能分析），（精准修理），完善生产信息管理系统，提升科学管理水平。8、《普速铁路线路修理规则》规定，积极推进（机械化）、（标准化）、信息化，提高修理质量和作业效率，确保作业安全。9、《普速铁路线路修理规则》规定，线路设备维修应坚持“预防为主、防治结合、修养并重、（严检慎修）”原

3、则，线路设备维修项目原则上按（状态评价）结果安排修理。10、《普速铁路线路修理规则》规定，根据线路设备变化规律，合理安排（计划维修）与临时补修，有效预防和整治线路病害，有计划地补偿线路设备损耗，保持线路设备完整和（质量均衡），延长设备使用寿命，以取得较好的技术经济效益。11、《普速铁路线路修理规则》规定，推进道岔（统型）化、钢轨和道岔（无缝）化，加快薄弱和老化设备改造，提高轨道结构强度和可靠性。12、《普速铁路线路修理规则》规定，积极推广应用钢轨保护技术，改善（轮轨关系），从源头上减少轮轨动力作用对轨道的影响，延长钢轨使用寿命和

4、（线路维修周期）。13、《普速铁路线路修理规则》规定，线路设备维修分为：（计划维修）与（临时补修）。14、《普速铁路线路修理规则》中钢轨（包括道岔和调节器）打磨分为（预打磨）、（预防性打磨）和（修理性打磨）。15、《普速铁路线路修理规则》中预打磨是对铺设上道后（新钢轨）的打磨，去除（脱碳层），消除焊缝不平顺和运输、施工中产生的（初始缺陷）。16、《普速铁路线路修理规则》中修理性打磨(或铣磨)是对（已产生病害）钢轨进行修理，减缓波磨，消除钢轨表面的擦伤、肥边和（表面裂纹）等病害。17、《普速铁路线路修理规则》规定，打（铣）磨列车对

5、（成段钢轨）或整组道岔（调节器）进行修理；小型钢轨打磨机对焊缝、道岔（调节器）打磨列车打磨（受限区）等进行打磨修理，并做好廓形平顺连接。18、《普速铁路线路修理规则》规定，加强人员培训，提高工务技术人员信息化应用水平。积极应用（大数据）、物联网、移动互联网、（人工智能）等信息技术，推进线路设备全服役寿命周期信息化管理。19、《普速铁路线路修理规则》规定，推广应用铁路工务安全生产管理信息系统，做好数据采集，强化作业（关键环节10）控制，实现对线路设备状态、安全生产计划和作业过程控制的（动态闭环）管理，及时消除设备隐患，不断促进工务

6、管理水平的提升。20、《普速铁路线路修理规则》规定，无砟道床分为（双块）式、（轨枕埋入）式和（弹性支承块）式无砟道床等。21、《普速铁路线路修理规则》规定，线路上的钢轨轨型、（材质）、（强度等级）等应与运量、线路允许速度和轴重相适应。22、《普速铁路线路修理规则》规定，铁路正线线路宜采用（60N、75N）廓形钢轨，上道后应及时打磨为（目标廓形），钢轨大修铺设无缝线路地段应采用长定尺钢轨，在小半径曲线地段应铺设在线（热处理）钢轨。23、《普速铁路线路修理规则》规定，对轨面擦伤、鱼鳞裂纹、钢轨肥边、马鞍形磨耗等应及时（打磨），对轨端

7、剥落掉块应及时进行（焊补），加强对接头错牙、硬弯等病害的处理，并结合（更换道砟）、垫砟等方法，综合整治钢轨接头病害。24、《普速铁路线路修理规则》规定，钢轨的存放必须（平整）、稳固，不得使钢轨产生硬弯。防止在钢轨（道岔轨件）任何部位出现（机械伤损）。25、《普速铁路线路修理规则》规定，道岔和调节器尖轨或基本轨伤损时，如单独更换尖轨时，在更换前应校核尖轨（几何尺寸），更换后应进行基本轨、尖轨（顺坡打磨），保证换后符合技术标准。26、《普速铁路线路修理规则》规定，护轨侧面磨耗分（轻）伤和（重）伤两类。27、《普速铁路线路修理规则》规

8、定，跨区间或区间无缝线路轨条长度应根据（线路条件）、工点情况、施工工艺及（养护维修）等因素综合研究。28、《普速铁路线路修理规则》规定，工厂焊接采用固定式闪光焊接；现场焊接主要采用移动式闪光焊接或（数控气压）焊接；道岔内钢轨焊接、道岔与相邻两端钢轨的焊联、伤损钢