交通运输业能耗现状及未来走势分析

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1、中外能源第7期SINO-GLOBALENERGY·9·交通运输业能耗现状及未来走势分析周新军(中国铁道科学研究院运输及经济研究所，北京100081)摘要低碳经济要求交通运输有效、合理地使用能源，优化配置各种交通工具，降低能耗。近年来，我国交通运输业能耗增长率总体上高于全社会能耗增长率，占全社会能耗比重基本维持在7.5％左右。各种运输方式的能耗主要集中在油耗上，2007年交通运输业汽煤柴3种油耗叠加在一起，占全社会油耗比重近70％。交通运输中电能利用效率较高，节电效果好于全社会，电耗占全社会电耗比重从2002年的2.07%降至2007年的1.63％，但占全国交通运输能耗比重仅10％左右，能

2、耗结构不合理现象并未得到改善。2008年国家铁路单位运输工作量综合能耗比上年降低3.1%，2009年我国铁路电气化率达到41.9%，铁路能耗结构出现根本性改善和优化，开始转变为以电耗为主。公路运输油耗总量呈快速增长趋势，百吨公里油耗指标呈稳中略升态势，节能空间和潜能较大。水运(含港口)能耗2004年之前呈上升趋势，之后下降趋势明显，约占交通运输业总能耗的15％。民航每吨公里油耗从2002年的0.364kg降至2007年的0.309kg，航油消耗增长率基本维持在12％上下，有较为明显的减弱趋势。未来10年，我国交通运输能源消耗总量将进一步攀升，虽然能耗结构将得到一定程度优化，电耗比重会迅速

3、增长，但由于公路能耗在交通运输能耗中占有绝对比重，故难以从根本上改善交通运输以油耗为主的结构特点。我国交通运输业应逐步调整到以铁路为主导的各种交通方式协调发展的模式上来，最大限度地降低运输业油耗在整个交通运输行业中的比重，“以电代油”。关键词交通运输业能耗结构铁路电气化率公路运输电耗油耗水运1前言时在欧盟第六框架中也得到了充分体现。2003年欧在国家发改委发布的我国第一个《节能中长期盟投入3.38亿欧元开发持续发展能源，其中重点专项规划》中，交通运输是“十一五”节能重点领域就是交通系统中的替代动力燃料。之一。从短期看，交通运输业的能耗现状直接关系文章以几种主要运输方式为研究对象，利用现到

4、“十一五”节能目标能否顺利实现；从中长期看，有统计数据，从能耗增长率、单耗等不同角度对其更关系到我国建设低碳经济国家的进程。作为低碳能耗现状进行实证分析，并在此基础上对交通运输经济的重要内容之一，低碳交通要求交通运输能够行业能耗的未来走势进行预测和展望。同时，从国有效、合理地使用能源，优化各种交通工具的配置，家和运输企业两个层面分别揭示未来运输政策调降低能耗，保护环境。整的取向以及节能工作的重点方向。由于我国交通事实上，欧盟早在2002年4月就做出了调整系统能耗统计工作起步较晚，数据不健全，因而在和完善能源政策方面的新举动。欧盟委员会在其制能耗现状的全面性及未来走势的精确性分析和把定的“

5、欧洲聪明能源”计划中继续实施“替代者Ⅱ号握上仍需做进一步完善，这也是文章的不足之处。计划”，提出在2003～2006年间投入巨资，支持欧盟2交通运输总体能源消耗分析各国和各地区旨在提高交通中的能源利用效率、寻交通运输系统中使用的能源主要是矿物燃料找替代燃料的行动。而在能源消费中占据绝对比例(石油、天然气和煤)，而在公路运输中主要使用的是的交通部门更是成为革新的第一目标。欧盟绿皮书中提到的一个主要目标就是在2020年底，公路交作者简介：周新军，高级经济师，2003年获南开大学企业管理博通所使用的化石燃料的20％由其他燃料替代，这些士学位，2006年中国社会科学院博士后出站，研究方向为贸易主

6、要的替代燃料包括生物质燃料、天然气和氢气。经济学。目前主要研究方向为运输经济、公司治理及战略管理，交通能源问题的重要性不仅体现在上述计划中，同已发表论文60余篇，出版专著1部。E-mail：bfzxj@163.com中外能源·10·SINO-GLOBALENERGY2010年第15卷石油。交通运输业作为主要的终端用能部门之一，政进行合并统计。由于后两者的比重不大，因此此其能源消费包括两个部分：一是由完成运输活动的项整合数据也能在较大程度上反映出交通运输中各种运输工具或设施直接消耗的能源；二是由各运的能源消费水平[1]。为了表述方便，以下交通运输业输组织或管理部门服务于运输生产活动消耗的能

7、能耗数据等同于交通运输、仓储和邮政业。源[1]。相比较而言，交通运输领域的能源消费主要是表1给出了2002~2007年交通运输业的能耗通过各种运输工具或设施对能源的消耗。因此，通状况。从增长率来看，全社会能耗增幅下降趋势比常所涉及的交通运输行业能源消费等相关概念是较明显，交通运输行业能耗增幅升降交叉，走势不指前者，而后者则可归于其他用能部门。但是在统明朗。如果把它们横向做一比较，除了2003年、计时，相关部门往往没有将此完全区分开来