电控发动机维修技术

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1、2.执行器的结构和原理1）电动燃油泵作用：向喷油器提供一定压力（高于喷油压力250~300kPa）的燃油。最高输出油压：450~600kPa分类：安装方式外装式内装式泵体结构叶片式齿轮式滚柱式侧槽式结构：直流电动机、油泵、限压阀、单向阀、泵壳等。油泵的控制：①点火开关打开，油泵先工作1S；然后，若n=30r/min，则连续运转。②低速或高速运转。③控制油泵继电器，控制电压。用ECU控制的油泵控制电路电动燃油泵的检修：旧泵—剩余汽油，换向器会产生火花，易爆炸注意：不能干试新泵—电机无法散热，会烧坏电机电路检查：（捷达AT、G

2、TX轿车）①打开点火开关，油泵应工作1~2S，否则检查熔断器。②检查继电器，端子4接蓄电池正极，油泵应运转。③检查电源电压，测端子1和4间电压。电压正常，说明油泵有故障；不正常，线路有故障。输油量检查：①释放油压方法1：喷油器接12V电压＜5S方法2：断开油泵电路，起动发动机多次。②拆下出油管，引至一容器内③油泵运转30S后，观察出油量应大于规定值（捷达车为490~670ml）。油压检查：①释放油压②连接油压表。连在燃油分配管或节气门体（单点）或滤清器或冷起动喷油器的进油管上③油泵运转，测油压。方法1：怠速时测油压，较低。

3、方法2：不起动，多次开关点火开关，测油压。方法3：跨接1—4端子（捷达）或+B—FP端子（丰田），测油压，较高。方法4：拆下油压调节器的真空管。堵住时，油压较高，松开时油压较低，两次压差约为70kPa。2）油压调节器作用：①△P=Ps=P0—Pi=常数（300kPa）②缓冲油压波动③保压（200kPa桑塔纳、捷达）结构：原理：怠速时，Pi≈-54kPaP0=Ps+Pi=300+(-54)=246kPa全负荷时，Pi≈-5kPaP0=Ps+Pi=300+(-5)=295kPa油压调节器的检修：①检查系统油压。怠速时为300±

4、20kPa；突然开大节气门或拔下真空管时应为320kPa。②检查密封和保压能力。断开点火开关10min后，系统油压应高于200kPa。若油压低于200kPa，起动发动机使油压达到额定值后，断开点火开关，用钳子夹住回油管，等10min后，若油压高于200kPa，说明调节器坏，若油压仍低于200kPa，说明输油管、喷油器、油泵单向阀有泄漏。3）喷油器作用：根据ECU的喷油信号，将一定量的燃油喷入进气管分类：3）喷油器作用：根据ECU的喷油信号，将一定量的燃油喷入进气管分类：用途SPI用MPI用送料位置上部给料式下部给料式喷口形

5、式轴针式—不易堵，动态响应差孔式：球阀式和片阀式—流量范围大；密封好，雾化好线圈阻值低阻式—0.6~3欧姆，匝数少，电感小，动态响应好高阻式—13~18欧姆，电感大，动态响应差，无效期长驱动方式电流驱动—低阻式电压驱动—高阻式或低阻式（要串入电阻）结构：①轴针式滤网、插座、线圈、针阀（轴针）、阀座等②球阀式球阀、导杆等（阀体中空，质量小）③片阀式片阀、导杆、阀座（带孔）原理：①工作特性由于针阀的机械惯性、线圈的磁滞性和磁路的效率，导致了喷油的无效喷油期Tu。Tu=T0-TcT0受蓄电池电压的影响较大，电压大，则T0小→Tu

6、小。②喷射特性静态喷射量Q：在规定的压力下，针阀保持最大开度时，单位时间的喷射量。mm3/min动态喷射量q：在某一Ti时的喷射量。一般用Ti=2.5ms时每一针阀行程的喷射量来表示。mm3/strq=Q(Ti-Tu)/60喷油器的检修：①测电阻—电磁线圈②测电压—9~14V③测流量拆下喷油器，放入一容器→起动燃油泵→在喷油器上加12V电压，15s后停止→记录喷油量，与规定值偏差＜0.3in3(5cc)。个喷油器喷油误差＜9cc(cm3)。④声音检查怠速，用拾音器听每个喷油器的声音是否相同。没声音，则喷油器或连线故障；声音

7、不稳定，则喷油器有粘连。⑤测漏拆下喷油器，接好油压表→起动燃油泵，给系统加压→观察喷油器有无漏油，油压是否下降。4)怠速控制阀（ISCV—IdleSpeedControlValve)作用：通过调节发电机怠速时的进气量来调节怠速转速。分类：按控制方式节气门直动式旁通空气式按控制原理步进电机式脉冲电磁阀式真空阀式①永磁转子步进电机式ISCV结构：螺杆、螺母、阀芯、阀座、永磁转子、定子绕组等定子绕组—由A、B量组线圈和16对爪极组成，可产生16对交错磁极。永磁转子—由8对N、S交错的永磁磁极组成。与螺母一体，每转1圈，螺杆移动1

8、个螺距。原理：基本原理：1步：每输入1个脉冲，电机转动的角度。丰田2Jz-GE发动机的ISCV：转子：8对磁极定子：16对磁极每转1圈走32步，每步为11.25°，共125步。第125步对应ISCV最大开度；第0步对应ISCV关闭位置。常用步进电机步进角：30°、15°、11.25°、7.5°、2.5°