出行者信息系统体系结构

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1、第二节出行者信息系统体系结构机械工业出版社壹系统模块体系概述PARTONE好出行者综合信息服务系统由城市信息模块组成。城市信息模块是一个城市管辖区域内的综合交通信息、气象资讯、旅游娱乐、货物供应等出行需求信息的集成系统。各城市信息模块通过交通服务总线按地理位置以地图的模式相互连接，其信息出入吕为进出各城市的公路、铁路和航线（飞机和轮船）查询跨区域交通线由相同的信息出入口连接ATIS区域结构示意图好城市信息薽兼有信息集成和信息发布的功能，事例城市异构交通信息资源，研究多模式交通数据采集与融合、信息检索与发布、综合出行规划的关键技术、通过互联网

2、、电话、车载信息终端、广播电视等多种媒体手段提供修改化的出行服务，出行前为出行者提供通知顾问，选择出行和换乘方案；出行中，为出行者提供电子向导、动态实时信息服务，构建一个面向各种出行者的综合性城市交通信息服务系统，及时地提供各种交通及出行服务，满足社会对交通信息服务的需求。CTIM体系结构图城市信息模块按照数据中心、运营中心、职能分立的原则建设和运营，如左图，这种分立模式可以使系统兼顾不同规模的运营需要和不同商业模式的需求，使系统在运营管理、商业动作上有充分的弹性。好数据中心：负责交通信息采集、融合和管理，提供高性能计算能力，支持少量数据管

3、理、交通状态预测、动态路径规划。数据中心是整个系统的基础，主要包括公共数据库、交通信息融合、动态路径规划、ITS应用仿真四个子系统。好运营中心：负责日常运营业务提供支撑，面向广播电视媒体、移动终端、普通出行者提供出行信息和广告服务。好两个中心之间通过交通服务总线实现数据交通。外部的ITS子系统，例如交通管理、公交调度和公路管理等都通过交通服务总线实现与本系统的相互连通。出行者信息系统的目标主要体现在六个方面。1)促进以实时准确的交通状态为基础的出行方式选择。2)减少出行者个体在多方出行中的出行时间和延误。3)减轻出行者在陌生地区出行的压力。

4、4)减少整个交通系统的行程时间和延误。5)通过公私合作降低交通系统的总成本。6)减少碰撞危险，降低伤亡程度(如减轻出行者在陌生地区的精力分散程度)。实践证明，出行者信息系统在出行时间，消费满意程度、路网通行能力以及环境影响等方面有明显效益，也能够减轻道路拥挤和减少交通事故的数量。出行者信息系统的实施效果（美国运输部）指　　标效　　果碰撞危险预计减轻驾驶员压力4%～10%伤亡程度与具有GPS定位和路线引导功能的紧急事件管理系统相结合，可以降低伤亡程度出行时间减少4%～20%，严重拥挤时更明显通行能力模拟显示当有30%的车辆接收交通信息时，可以

5、增加10%的通行能力延误高峰小时可以节省1900辆排放估计量HC排放物减少16%～25%CO减少7%～35%消费者满意度可以减轻有意识的压力；与救援中心的无线通信可将安全性提高70%～95%贰出行者信息服务系统组成PARTTWO出行者信息服务系统示意图公共数据库系统壹公共数据库负责对ATIS名子系统的共用数据组织结构和传输形式进行统一远东，并形成一个对共用数据进行组织、存储、查询、通信等管理服务的数据库系统。公共数据库包含有动态数据和静态数据，负责完成数据的汇集、融合、归档，提供海量数量的搜索能力；提供数据管理工具，完成备份，恢复，监视等功

6、能。公共数据库系统壹(1)信息采集与融合　定义了智能交通各异构子系统进行整合的框架和接口，各应用系统按照一定的规则将共用数据发送到公共数据库，由公共数据库对多来源渠道、相互不一致的数据进行数据融合处理，并以规范化的格式加以存储。(2)数据存储　通过合理组织管理，将数据转化成为能够理解的信息。(3)数据提供　根据服务请求和权限，按照所需的格式，对各应用系统提供信息服务。实现功能公共数据库系统壹(1)共享数据的公共访问　一个应用所特有的数据可以被其他已存在的或新的应用访问。(2)灵活的数据保护和安全性　公共数据库内的数据具有用户可设置的访问安全

7、性。(3)数据质量模型支持　来自一个提供者应用的数据带有质量标记，可以与另一个使用者应用的需求相匹配。(4)公共数据服务　公用数据库不仅仅存储数据，也向其他应用发送数据。公共数据库的主要特征公共数据库系统壹1)实现数据推送服务。2)支持未来的新ITS应用服务。3)保持数据库访问独立性。使用公共数据库的好处交通服务总线贰数据中心与运营中心、ITS子系统的数据交换通过交通服务总线(TransportServiceBus,TSB)来完成。运营中心、ITS子系统通过JMS、Socket、WebService、FTP等接口方式向数据中心提交交通数据，

8、保存到公共数据库中。运营中心系统也可以通过该接口进行交通信息订阅和查询，统一对外进行交通信息发布。交通信息融合系统叁为了实现出行信息服务，必须采集到道路状况、交通状态和气象信息。