客运专线路基施工技术

《客运专线路基施工技术》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在教育资源-天天文库。

1、客运专线路基设计施工关键技术岳祖润13931120937yuezr1898@yahoo.com.cn石家庄铁道学院目录一、国内外高速铁路路基发展现状二、铁路客运专线路基基床结构设计三、客运专线路基施工工艺四、客运专线工后沉降控制五、客运专线路基加固六、客运专线桥涵过渡段一、国内外高速铁路路基发展现状1.高速铁路路基的要求2.国外高速铁路路基3.国内客运专线的发展1）基床的强度高、刚度大；2）地基沉降很小或没有沉降；3）路基刚度纵向平顺变化；4)良好的耐久性。1.高速铁路路基要求高速铁路路基要求由于我国以往的铁路工程对路基的重视程度不够，使得近年来铁路路基出现的质量问题越来越明显，发生

2、了许多安全事故，造成了严重的经济损失。高速铁路路基要求随着秦沈客运专线的建设，人们对路基的研究和重视程度也在逐步提高，现在，路基在铁路工程中已明确被作为“土工结构物”来看待，路基工程的地位已得到明显提高。1）、强度高刚度大一般铁路路基是以强度控制设计，而对于高速铁路，变形控制是路基工程设计的主要控制因素。因为在强度破坏前，可能已出现了不容许的过大变形。1）、路基刚度的均匀性列车速度越高，要求路基的刚度越大，弹性变形越小。但刚度过大也会使列车振动加大，也不能平稳运行。路基刚度的不平顺则会给轨道造成动态不平顺，所以，要求路基在线路纵向做到刚度均匀、变化缓慢，不允许刚度突变。2）、路基沉降

3、变形主要包括三个方面：①列车行驶中路基面产生的弹性变形；②长期行车引起的基床累积下沉；③路基本体填土及地基的压缩下沉。2）、沉降引起轨道几何平顺性高速铁路对轨道的平顺性提出了更高的要求，而路基是铁路线路工程的一个重要组成部分，是承受轨道结构重量和列车荷载的基础，它也是线路工程中最薄弱最不稳定的环节，路基几何尺寸的不平顺，自然会引起轨道的几何不平顺。3）、轨道平顺性因此，高速铁路路基除应具备一般铁路路基的基本性能之外，还需要满足高速铁路轨道对基础提出的性能要求。不仅要求静态平顺，而且还要求动态条件下平顺。4）、在列车运行及自然条件下的稳定性列车运营时路基不仅承受轨道结构和附属构筑物的静

4、荷载，还要承受列车荷载的长期反复作用。同时，由于路基直接暴露在自然条件下，需要抵抗气温变化、雨雪作用、地震破坏等不良因素的影响。4）、在列车运行及自然条件下的稳定性路基工程必须在这些条件的长期作用下，其强度不会降低、弹性不会改变、变形不会加大。真正做到长寿命，少维修。只有这样，才能高速行车，减少维修费用，并增加运行的安全性。国外高速铁路路基构造要求强化路基基床严格控制路基填筑标准沉降控制加强路基的防排水措施，加强边坡和灾害的防护国外高速铁路路基构造要求重要启示：在基床表面设置防水设施是十分必要的。国外高速铁路发展已经做过了漫长的道路，走过了很多弯路，积累了一些成熟的经验值得借鉴。强化

5、基床表层防水是各国高速铁路的共同特点，只是采用的方式不一样。有的是路基面硬化层，兼有防水效果，如日本；有的是直接设置隔水层，如德国和法国。3.我国客运专线的发展我国在九十年代的“八五”、“九五”时期，就对高速铁路展开了大规模研究。现行客运专线铁路路基的技术标准及主要参数，是在上述研究成果的基础上，吸收了国外高速铁路路基施工和建设的经验；在设计过程中借鉴、消化、吸收了国外铁路设计新方法和新标准；结合秦沈线的实际情况，并经有关部门多次组织国内专家的论证而最终确定的。秦沈客运专线路基客运专线的主要特点：高速、舒适、安全、准时的运送旅客。这一特点需要高度平顺和稳定的轨下基础。路基设计和施工是

6、关键。秦沈客运专线采取的技术措施：路基按结构物设计，严格选择路堤填料，提高路基填筑强度与密实度，控制路基工后沉降，重视路基的强度、刚度和过渡段的施工质量，严格控制施工工序和施工质量监测。地基处理措施：路堤基底铺设渗水土或砂垫层；松软土层以塑料排水板、袋装砂井、砂桩、碎石桩处理，必要时，结合填土预压；软土层以粉喷桩、搅拌桩、或旋喷桩处理；液化地基以砂桩、碎石桩处理。客运专线路基松软地基里程铺轨后第一年沉降速率（cm/year）铺轨后第二年沉降速率（cm/year）DK265+23000.018+2700.60.013+3450.30.025+3600.60.02+4000.60.025

7、+4400.10.018+56000.008+6000.60.013+6400.40.005+6800.30.02秦沈客运专线路基1999年8月16日正式开工。2002年12月31日全线建成。2003年1月1日全线联调和动车组试运行满足设计要求。全线总投资161.2亿元。综合指标3984万元/公里。秦沈客运专线工期及投资为给时速300公里客运专线设计、施工和技术装备选型提供技术储备，选择了山海关至绥中北区间66.8公里综合试验段。最小曲线半径5500米，路