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1、综合接地综合接地系统是将铁路沿线的牵引供电回流系统、电力供电系统、信号系统、通信及其他电子信息系统、建筑物、道床、站台、桥梁、隧道、声屏障等需接地的装置通过贯通地线连成一体的接地系统。综合接地列车密度高，客流量大的客运专线，旅客安全至关重要，接地系统必须满足相关的安装标准。高速列车负荷电流、故障短路电流均比既有铁路大，因此地网中钢轨电位也大大增高，采用传统的接地方式不能满足相关标准要求。根据国外经验，宜采用综合接地方式。综合接地可以简化网上结构，直接接地，可靠性高，并有效降低钢轨电位，同时避免沿线的各设备相互干扰和故障，提高整体可靠性。比如：京津城际也采用了综合接地方式，
2、线路两侧各设置有一根70mm2的贯通地线（铅包铜绞线）。综合接地轨道电位的测量综合接地1稳定运行条件下的轨电位；2短路时的轨电位3短路电流轨道电位变化情况综合接地综合接地系统中的接地电阻应不大于1Ω。综合接地系统应充分利用桥梁、隧道、接触网支柱基础结构物内的非预应力结构钢筋作为接地钢筋。综合接地系统由贯通地线、接地极及接地端子及接地连接线等构成。其涉及到路基、桥梁、隧道无砟轨道相关工种的施工，是客专施工最复杂的接口工程之一。综合接地四电接口工程：综合接地路基：路基地段在接触网基础、级配碎石填筑完成后,反开挖路肩通信信号电缆槽基础,人工挖出宽20cm、深20cm的纵向沟槽,
3、在槽底铺设5cm厚中砂后敷设纵向贯通电缆,并在接触网基础位置预接分支电缆,以其基础钢筋作为接地极。其后用中粗砂填平,再施工沥青混凝土封闭层。每500m左右采用贯通电缆对上下行贯通地线横向连接1次,保证接地电阻满足验标要求。综合接地桥梁：桥梁地段贯通地线敷设于两侧电缆槽内(用砂防护),通过预埋接地端子连接,将梁部接地、墩身接地、基础接地三者组合构成桥梁接地极,桥上金属部件通过梁体非预应力结构钢筋与贯通地线连接。接地钢筋可利用结构物中截面积不小于200mm2的非预应力结构钢筋,要求搭接焊,焊缝长度单面不小于200mm、双面不小于100mm,接地端子外露面与混凝土面平齐。综合接
4、地综合接地隧道：隧道地段贯通地线敷设于两侧电缆槽内(用砂防护),每个台车位均设接地极,Ⅱ级围岩利用隧道底板下层钢筋,Ⅲ级围岩利用锚杆加专用环向接地网,Ⅳ、Ⅴ级围岩利用锚杆加钢架作为接地极,并以专用接地钢筋连接至电缆槽侧壁纵向结构钢筋(也作纵向接地钢筋),再采用分支电缆和端子将各部分连接为一体。隧道内电缆槽侧壁每50m、底部每100m设1个接地端子,综合洞室设2个端子。隧道内金属构件接地等,视需要与贯通地线等电位连接。接地装置充分利用隧道的初期支护锚杆或底板钢筋、非预应力结构钢筋，以满足接地电阻值的要求,接地装置与贯通地线可靠连接综合接地隧道：无砟轨道地段利用轨道板中部分上
5、层结构钢筋作为接地钢筋。在轨道板一端设一根面积不小于200mm2的钢筋与纵向接地钢筋焊接,每块轨道板两端各设1个接地端子,板间以不锈钢铰线连接,沿线每间隔100m与贯通地线单点“T”形连接1次。隧道防闪络接地视拱墙衬砌设置钢筋情况,分素混凝土段、钢筋混凝土段2种情形进行设计。素混凝土段防闪络接地:按照要求采用电焊加工<14mm钢筋网片,然后在接触网基础预留槽道安装妥当且台车就位前,将加工好的钢筋网片按照指定位置进行安装,采用L形钢筋将槽道与网片可靠焊接。再将弯制好的环向防闪络钢筋焊接到网片上。此后将台车就位,环向防闪络接地钢筋下部与预留的与通信信号电缆槽侧墙上纵向接地钢筋
6、连接的<16mm钢筋可靠焊接后,进行台车堵头模板安装。钢筋混凝土段防闪络接地:按照要求绑扎结构钢筋,并对作为环向接地钢筋的主筋进行醒目标示。将环向接地钢筋与设计位置的纵向钢筋,采用L形钢筋帮焊的方式进行可靠焊接。再将安装好接触网预留槽道的台车就位,就位过程中要防止槽道锚杆碰到结构钢筋而变形。将环向接地钢筋与槽道锚杆可靠焊接。综合接地综合接地接触网综合接地网交流电气化铁道中的回流回路是连到接地系统上的。其接地系统包括大面积的接地体,如建筑基础、桥梁和高架桥基础、隧道钢筋及沿线路的接触线支柱的桩基础。这些系统之间通过回流线互相连接形成了铁路系统的接地,并与中压保护接地、低压保
7、护接地、通信和信号接地和雷电保护设备的接地等接地系统相连。牵引变电所主变压器中性点及接地网通过PW线（或NF线）与钢轨、综合地线可靠联结。综合接地1.综合接地系统沿线路两侧分别敷设的贯通地线（一般为带保护层的软铜绞线），并充分利用沿线桥梁、隧道、路基地段构筑物设施内的接地装置作为贯通地线的接极，形成等电位综合接地平台。2.综合接地系统通过接地连接线将铁路沿线建筑物、构筑物的防雷接地、强弱电设备的工作接地、保护接地、防过电压接地、防静电接地、屏蔽接地等与贯通地线等电位连接起来，以确保人身安全和设备安全。3.距接触网带电体5m范围
