桥梁减震垫配方设计第五组

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1、桥梁减震垫配方设计第五组王可松减震的途径？①降低震源的激发力②将振动与激发源离开(隔振)③缓和振动体的振动什么是桥梁减震垫?桥梁橡胶支座是由多层橡胶片与薄钢板硫化、粘合而成,它有足够的竖向钢度,能将上部构造的反力可靠的传递给墩台;有良好的弹性,以适应梁端的转动,又有教大的剪切变形能力,以满足上部构造的水平位移.相关标准JT/T4-93规定胶料的理机械性能（参考橡胶工业配件生产技术）性能氯丁胶天然胶三元乙丙胶硬度6±36±36±3扯断伸长率≥400≥400≥400拉伸强度≥17.0≥17.5≥15.2橡胶与钢板粘接剥离强度>7>7>7脆性温度≤-40≤-

2、50≤-50恒定压缩永久变形耐≤25≤25≤25臭氧老化无龟裂无龟裂无龟裂热空气老化试验实验条件100℃×70h70℃×168h100℃×70h拉伸强度降低率﹤15﹤15﹤15扯断伸长率降低率﹤40﹤20﹤40硬度变化﹤+15±10﹤+10聚四氟乙烯与橡胶剥离强度>4>4>4美国AASHTO及ISO国际标准桥梁橡胶支座胶料性能性能项目美国AASHTO规定ISO6446-85氯丁胶天然胶氯丁胶天然胶三元乙丙胶硬度60±360±360±360±360±3扯断伸长率>350400350400300拉伸强度>17.1517.151515.515.2热空气老化后

3、性能变化100℃×70h70℃×70h100℃×70h70℃×168h100℃×70h硬度变化﹤+15+10+15+10+10扯断伸长变化率﹤-15-25-15-15-15拉伸强度变化率﹤-40-25-40-20-40脆性温度-25-40-25-40-4070℃×22h压缩永久变形﹤35（100℃×22h）25203025耐臭氧性100×10-81×10-85×10-825×10-85×10-838℃×100h38℃×100h40℃×96h40℃×96h40℃×96h无龟裂无龟裂无龟裂无龟裂无龟裂橡胶与钢板粘接剥离强度>7.147.14777桥梁支座用

4、橡胶材料的要求具有较高的抗压强度有良好的弹性，但蠕变小夏天不会变软，强度无显著下降，冬天不会变脆，仍然能保持所需的弹性耐老化性能好胶料工艺性能好材料来源丰富，成本不宜过高生胶的分析在通用橡胶中，丁基橡胶和丁睛橡胶的阻尼系数较大;丁苯橡胶、氯丁橡胶、硅橡胶、聚氨酷橡胶、乙丙橡胶的阻尼系数中等;天然橡胶和顺丁橡胶的阻尼系数最小。天然橡胶虽然阻尼系数较小，但其综合性能最好，耐疲劳性好，生热低、蠕变小，与金属件粘合性能好。因此，天然橡胶广泛地应用于减震橡胶。如要求耐低温，可与顺丁橡胶并用;要求耐天候老化时，可选用氯丁橡胶;要求耐油时，可选用低丙烯睛含量的丁睛橡

5、胶对低温动态性能要求苛刻的减震橡胶，往往采用硅橡胶。一般要求低阻尼时，用天然橡胶;当要求高阻尼时，可采用丁基橡胶选择具有一定相容性和共硫化性的橡胶共混，是加宽阻尼峰宽度的有效方法对提高阻尼特性和改善其他性能都是有利的。几种橡胶的阻尼系数胶种阻尼系数（tanδ）胶种阻尼系数（tanδ）NR0.05~0.15NBR0.25~0.40SBR0.15~0.30IIR0.25~0.50CR0.15~0.30Q0.15~0.15硫化体系的分析硫化体系对减震橡胶的刚度、阻尼系数、耐热性、耐疲劳性均有较大的影响。一般在硫化胶的网络结构中，交联键中的硫原子及游离硫越少，

6、交联越牢固，硫化胶的弹性模量越大，阻尼系数越小。使用传统硫化体系，并适当提高交联程度，对减震和耐动态疲劳性有利，但耐热性不够。例如天然橡胶采用有效硫化体系和半有效硫化体系时，虽然耐热性得到改善，但抗疲劳性能以及金属件的勃着性则有下降的趋势。因此，必须要使这些性能得到恰当的平衡。采用硫黄硫化体系所能达到的耐热性毕竟是有限的，因此对耐热等级更高的新型无硫硫化体系进行了研究。某些耐热性较好的橡胶，如氟橡胶、丙烯酸酷橡胶、二兀乙丙橡胶、胶、氢化丁睛橡胶、氯磺化聚乙烯、共聚氯醇橡胶，由于它们在高变形下的耐疲劳性能以及与金属粘接的可靠性都比较差，因而不易用作减震胶

7、。如果需要使用这些橡胶则必须克服上述缺陷，通过高变形下(实际使用条件考核)的试验鉴定后方可使用。填充体系的分析在减震橡胶的配方中，天然橡胶使用半补强炉黑和细粒子热裂炭黑较好。在合成橡胶中，可使用快压出炭黑和通用炭黑。一般随炭黑用量增加，硫化胶的阻尼和刚度也随之提高。在炭黑用量一定的情况下，粒径小、活性大的高耐磨炭黑的阻尼性和刚度均高十半补强炭黑。另外，随炭黑用量增加，对振幅的依赖性也随之增大。随振动振幅增加，炭黑用量越大，模量降低和阻尼增加越显著。在振幅很小(趋于0时)，阻尼系数与填料含量关系不大。综上可见，随炭黑粒径减小、活性增大、用量增加，减震橡胶

8、的阻尼系数和模量也随之提高。但是从耐疲劳性来看，炭黑在减震橡胶中却有不良的影响:炭黑的粒径越小