高铁时代到来,武汉准备好了么

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1、高铁时代到来，武汉准备好了么？农工民主党武汉市委员会到2012年我国将建成1.3万公里的高速铁路主干线，骨干网为“四纵四横”，客运专线总计49条线，截止2010年2月已建12条，在建24条，筹建7条，规划6条。武汉在高铁骨干网中处于重要的枢纽地位：2011年，东西南北4个方向高速铁路的中心点交会在武汉，亚洲最大的编组站在武汉，高铁维修、培训中心都在武汉，武汉是“高铁时代”全国交通枢纽布点主要城市之一毋庸置疑。高铁效应不仅直接改变着人们的出行和生活方式，并不同程度地改变着社会生产方式。——武广高铁不仅使广东游客北上变得快捷舒适，而且感应到港

2、台、东南亚甚至欧美的客人，首选从广东入境乘坐武广高铁，体验世界第一的中国速度，高铁效应将武汉擢升到全国乃至亚洲和世界的关注点。——高铁速度使到另一座城市的时间比横穿所在城市的时间还要短时，投资者的眼光开始关注耗费成本更低的沿线城市，驱使产业向内地转移和延伸，带动了人流、物流、资金流的加速和扩张。武广高铁沿线迎来了新一轮发展机遇，并伴随着更加激烈的竞争。——城际之间，随着速度给人们的时空概念带来的革命性转变，交流和比较变得平常而频繁，武汉作为中部地区特大城市，城市功能、城市现代化水平、城市文明风貌，否能随着高铁时代的到来“提速”完善，而不愧

3、于中部中心城市的地位，面临着严峻挑战。“高铁效应”已从理论变为了现实。武汉不论是成为关注点，还是自身发展的需要，透过高铁建设“武汉窗口”，都是迫在眉睫的重要一环，应该引起足够的重视。仅以新建的武汉火车站为例，就“武汉窗口”建设谈谈感受和建议。一、调研的感受调研高铁武汉火车站（简称武汉站），我们采取的个人体验方式进行。（一）去武汉站分别从武昌阅马场、汉口江汉路王府井和汉口火车站出发，分三路乘公交车到武汉站。选择理由：阅马场是武汉标志性景点黄鹤楼、红楼的集散地，江汉路是武汉城市商业的中心地带，汉口火车站目前是武合、武宁、武沪及武十动车组主要始

4、发站和到达站。三路除汉口火车站外，其他点均要转车，但在阅马场和江汉路公交车站得不到去武汉站的任何提示，如何转乘，到哪里转乘但转车只能凭借“本地人”的经验。三路直达和转乘，路程耗时均在一个半小时左右（武昌火车站直达武汉站公交路程一小时）。路途耗时仅对高铁而言并不是问题，高铁半小时一班车，即到即购票，进站等候，按图索骥上车，都比较方便。（二）离武汉站在武汉站，公交站长廊是聚集外地零散客人最多的地方。有不少旅客的第一反应是：到了武汉站，到了武汉，但不知道到了武汉的哪里？不少人知道武汉有武昌、汉口、汉阳三镇，问武汉站在哪个镇（即在哪个区域）。我们

5、带着这个问题在武汉站东广场转了很久，的确没有一个标志武汉站位于武汉市什么区位的示意图。公交站牌除了到汉口火车站、武昌火车站有明确的指向外，其余的终点站如：新荣村客运站、武胜路公交枢纽站、鲁磨路公交枢纽站、塔子湖体育中心、徐东路公交枢纽站，外地人无法判别他要去的方位该乘什么车。我们也顺便问了一些武汉人，知道新荣村、塔子湖在哪儿吗？有半数以上的人不知道。当时就有旅客问，到协和医院乘公交怎么去？到江汉路步行街坐哪路车能到？还有问到东湖、问黄鹤楼的。好在那里有民警执勤，民警成了指路人。（三）暂留武汉站眼下要在武汉站稍作停留就会遇到许多不便之处。一

6、是临站环境没有提供旅客暂留休息的处所。二是除了几台小型餐饮车（卖速食食品）外，找不到餐饮设施，想在武汉站区域内就餐很困难；在调查过程中，东广场长途客运中心的领导介绍，除了他们那里办有职工食堂并对转乘旅客供应盒饭外，在车站找不到餐馆之类的设施。三是公厕极少，目前仅在北出站口通道有一所公厕（男3坑7池，女7坑，外加两边各1个残疾人便器，仅有19个厕位），出站后的旅客常出现排队如厕现象，意见很大。更不用说，在北出站口后部是可容纳几百台车的出租车站点，如厕难的问题较为严重。二、问题分析（一）有效信息的缺失“武汉人看武汉，自己清楚，别人糊涂”。按照

7、自己的经验，把现成的知识、信息，在没有做任何诠释的情况下，简单地串联起来，提供给不知情的公众，是与高铁时代开放性、精确性要求相悖的。因而，在最现代化的场所，人们不得不用“鼻子底下就是路”的最传统方式寻找出路。武汉特色没有透过高铁和武汉站推介出来。武汉特色有不同角度的理解。小的说有土特产、名吃，大的说就是这座城市拥有的资源。现在在武汉站我们能看到的，仅仅是速食型的武汉名小吃，如热干面、精武鸭脖、周黑鸭等。而真正能体现武汉城市风貌和城市内涵的内容，如山水资源构成独特城市自然风景，悠久历史铸就的人文景观，雄厚的科教资源、产业资源、社会资源形成的

8、城市特征，几乎没有影子。即使在武汉站进出口处、在高铁列车上，也找不到类似的简介印刷品。（二）细节上的疏忽武汉站临站区域还在建设当中，不完善在所难免。但就已有的设施设备和提供的信息来看，在许多细