装载机降噪论文

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1、摘要随着经济的发展，工程机械凭借其高效的性能，越来越多地被应用于各种工程机械项目和生产过程中，至今已成为人们经济建设不可缺少的工具。而轮式装载机作为工程机械行业的主力军之一，其高效的铲运和装载性能备受人们青睐。作为工程机械的装载机以其高效的铲运和装载性能备受人们青睐。。但正如大家在生活中所感受到的，包括轮式装载机在内的工程机械在行走和工作过程中会发出较大的噪声。这类噪声污染环境，干扰了人们的正常生活、学习和工作。而驾驶员更是直接的受害者，轮式装载机发出的噪声每时每刻都危害着他们的身心健康，引起各种疾病，严重的会造成他们永久性的听力损失乃至耳聋。另外驾驶员产生疲劳和烦躁，

2、不仅降低了工作效率而且增加了安全事故的发生率。因此，工程机械的噪声问题得到了社会的普遍关注，国内外的工程机械生产厂家更是将降低噪声作为提高产品质量、加强产品在市场上的竞争性的重要因素。降噪成为了行业发展的必然趋势。降噪已成为工程机械生产厂家提高产品质量的一个重要因素。本文以某轮式装载机为样机，在进行大量试验的基础上，对影响驾驶室内噪声的主要噪声源和驾驶室本身的声学特性进行了分析。通过分析认为：目前样机驾驶室内噪声较大，而影响该驾驶室内噪声的主要声源是排气噪声、机体噪声、主阀噪声和驾驶室自身辐射的噪声，驾驶室本身的声学特性不理想是影响其内部噪声的另一个重要原因。本文在对国

3、内外各种轮式装载机噪声源分析的基础上，提出了有效降低该驾驶室内噪声的措施。希望能为降低轮式装载机驾驶室内噪声的降低作参考。关键词：装载机，噪声污染，降噪18第一章装载机驾驶室噪声标准轮式装载机的噪声分机外辐射噪声和司机位置处噪声，机外辐射噪声主要造成环境公害，干扰机器附近人们的正常工作与休息；驾驶室内噪声影响驾驶员操作舒适性，增加驾驶员的疲劳感。为此，GB16710．1-1996《工程机械噪声限值》中规定了司机位置处噪声值不大于92dB(A)，该限值与欧盟EC指令要求司机位置处噪声值在85dbA以内有较大的差距，成为影响国产装载机参与市场竞争、出口创汇的不可忽略的因素之

4、一。国内对工程机械噪声控制的研究较晚，早期集中在对驾驶室的降噪研究，随着行业的发展及各厂家产品质量的提升，整机噪声控制得到重视，相关科研院所及厂家开展了大量研究。但实际测试发现，国内外部分产品噪声水平仍存在较大差距，具体数值见下表。表1.1国内外部分压路机噪声测试结果对比测试状态测点位置检测结果dB(A)国标限值YZ12YZ13YZ13DCC522BW202不行驶司机耳边81.981.188.586.681.2≤94dB(A)左侧7.5m93.390.591.884.479.6≤88dB(A)右侧7.5m92.190.790.782.479.6低速行驶司机耳边84.28

5、5.186.587.481.6≤94dB(A)左侧7.5m93.191.589.385.381.5≤88dB(A)右侧7.5m92.592.887.484.281.5高速行驶司机耳边81.284.389.988.185.0≤94dB(A)左侧7.5m93.493.491.986.482.7≤88dB(A)右侧7.5m92.792.893.185.283.718第二章装载机噪声种类2.1发动机噪声的分类2.11发动机噪声概述    发动机的振动、噪音是装载机振动和噪音的最大来源。柴油机上的激振力可分为燃烧发生的直接激振力和柴油机工作时的机械力。    柴油机上的噪声按其产

6、生的机理可分为三大类，即空气动力性噪声，燃烧噪声和机械噪声，而排气系统中的空气动力性噪声通常是主要的噪声源，一般来说，如果能够有效地降低柴油机的排气噪声，就能大幅度地降低柴油机的总噪声级。    在正常情况下，柴油机噪声随其转速的增加直线上升。自然吸气式四冲程柴油机每增加10倍转速，噪声增大30dB(A)，四冲程增压式柴油机每增加10倍转速，噪声增量为40dB。若在增速过程中出现噪声峰波，就是噪声源识别当中的问题所在，可以用1／3倍频程频谱分析，初步查明主要噪声成分。2.12发动机噪声的种类发动机噪声可分为三类，分别是空气动力性噪声，燃烧噪声，机械噪声。1.空气动力性噪

7、声    排气噪声产生机理：柴油机工作过程中，在排气阀处，气体的流动是不稳定的，它以压力波动的方式，传到排气系统的出口，在尾管出口处，连速度波动产生了辐射噪声，可见排气噪声来源于排气系统内的不稳定流动。排气噪声的定义通常指的是排气系统辐射出来的总的噪声，包括管壁和消音器壁的辐射噪声以及尾管出口的气动辐射噪声，若将排气系统的管壁和消音器壁假设为刚性的，则排气噪声指的是仅气体动力性噪声。降低排气噪声最有效方法就是设计安装一个高效、低阻力的排气消音器。影响排气噪声的主要有发动机转速、气缸数、负荷、排气管尺寸等。    内燃机排气开始时，燃气温度