地铁规范暖通比较

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1、《地铁设计规范》“2003版”与“2013版”环控不同点比较序号《地铁设计规范》（2003版）相关描述《地铁设计规范》（2013版）相关描述主要差别工程影响程度112.1.1地铁内部空气环境应采用通风或空调系统进行控制。13.1.1地铁内部空气环境应采用通风、空调与供暖系统进行控制。老规范为强条，新规范为一般条文。相对不影响。212.1.7地铁的通风与空调系统应按地铁预测的远期客流量和最大的通过能力设计，但设备应按近期和远期配置，分期实施。13.1.7地铁的通风、空调与供暖系统应按地铁预测的远期客流量和最大的通过能力设计，设备宜按近期和远期配置，并宜分期实施。老规范

2、为强条，新规范为一般条文。老规范为“应”，新规范为“宜”相对影响不大。312.1.13通风与空调系统的管材及保温材料、消声材料应采用不燃材料，当局部部位采用不燃材料有困难时，可以采用难燃材料。管材及保温材料应具有防潮、防腐、防蛀、耐老化和无毒的性能。13.1.13通风、空调与采暖系统的管材及保温材料、消声材料应采用A级不燃材料，当局部部位采用A级不燃材料有困难时，可以采用B1级难燃材料。管材及保温材料应具有防潮、防腐、防蛀、耐老化和无毒的性能。内容一致，新规范为明确材料级别。相对影响不大。4无要求13.2.3区间隧道内的二氧化碳（CO2）日平均浓度应小于1.5‰。1

3、3.2.4区间隧道内每个乘客每小时需供应的新鲜空气量不应少于12.6m3。老规范对区间隧道无此要求，新规范新增条文相对区间隧道影响大。512.2.12.2当车站采用空调系统时，站厅的的空气计算温度比空调室外空气计算干球温度低2℃～3℃，且不应超过30℃；站台厅空气计算温度应低于站厅的空气计算温度低1℃～2℃，相对湿度均应为40%～65%。13.2.14.2当车站采用空调系统时，站厅中公共区的空气计算温度应低于空调室外空气计算干球温度2℃～3℃，且不应超过30℃；站台中公共区的空气计算温度应低于站厅的空气计算温度1℃～2℃，相对湿度均应为40%～70%。老规范为强条，

4、新规范为一般条文。相对湿度范围新规范比老规范大。相对公共区影响不大。612.2.12地下车站公共区冬季室内空气计算温度应等于当地地层的自然温度，但最低温度不应低于12℃。13.2.15地下车站公共区冬季室内空气计算温度应低于当地地层的自然温度，但最低温度不宜低于12℃。老规范为“等于、不应”，新规范为“低于、不宜”。相对影响不大。712.2.21地下车站公共区内的CO2浓度应小于1.5‰。13.2.19地下车站公共区内的CO2日平均浓度应小于1.5‰。新规范较老规范更明确为“日平均浓度”相对影响不大。8无要求13.2.22地下车站公共区通风与空调系统应采取有效措施，

5、保证系统某一局部失效时，站厅和站台的温度不高于35℃。老规范无此要求，新规范新增条文相对不影响。9无要求13.2.27当地下车站公共区通风机或车站排热风机与区间隧道风机合用时，在正常工况下风机应实现节能运行，并应满足区间隧道各种工况下对风机的风量和风压的要求。老规范无此要求，新规范新增条文临潼线未采用合用风机，无影响。。10无要求13.2.34.2冬季通风室外计算温度，应采用累年最冷月平均温度；老规范无此要求，新规范新增条文相对影响不大。1112.2.32地下车站设备与管理用房内的CO2日平均浓度应小于1.5‰。13.2.36地下车站设备与管理用房内的CO2日平均浓

6、度应小于1.0‰。新规范较老规范要求更严格。相对影响不大。12表12.2.35《车站设备与管理用房空气计算温与换气次数》站长室、站务室、值班室、休息室冬、更衣室、修理间、清扫员室季计算温度为16℃；通信设备室、通信电源室、信号设备室、信号电源室冬季计算温度为12℃表13.2.40《地下车站内设备与管理用房空气计算温、相对湿度与换气次数》站长室、站务室、值班室、休息室、更衣室、修理间、清扫员室、公共安全室、会议交接班室冬季计算温度为18℃；通信设备室、通信电源室、信号设备室、信号电源室、综合监控设备室冬季计算温度为16℃。备注中明确：小时换气次数是指通风工况下房间的最

7、小换气标准。新规范较老规范要求温度高，新规范中增加综合监控设备室。有影响。1312.2.36.2设于地下线路内的空调冷源设备应采用电动压缩式冷水机组，不应采用吸收式冷水机组。13.2.41.3设于地下线路内的空调冷源设备宜采用电动压缩式冷水机组，不应采用直接燃烧型吸收式冷水机组。老规范为“应”，新规范为“宜”。相对不影响不大。1412.2.37冷冻机房设计应符合下列规定：1冷冻机房应设置在靠近空调负荷中心的位置，宜与空调机房综合布置。13.2.42冷冻机房设计应符合下列规定：1冷冻机房应设置在靠近空调负荷中心的位置，宜与空调机房综合布置，但应避免设置在变电所的正