首都机场T3航站楼施工技术

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1、首都国际机场新航站楼工程　　一、工程概况　　北京首都国际机场新航站楼位于北京市郊顺义县天竺镇首都国际机场内，工程建筑面积33．5万平方米，占地面积约10万平方米，建筑物平面呈"工"字型，南北长747米，南北指廊东西宽343米，中央大厅东西宽121米，单层面积达9万平方米。　　新航站楼的南、北、东侧共设有36个登机桥，可同时停靠36架飞机。楼内设自动步道、自动扶梯、配有168个办票柜台、设有行李自动分检、安全检查、楼宇自动化控制、内部通讯等先进的机场管理系统。　　新航站楼的结构型式为板柱－－剪力墙结构体系，地下一层，

2、地上三层，局部四层，屋架顶最高处27．9m。地下室底板为650mm厚的平板筏式基础，地下室顶板厚300mm。地上1－3层的顶板厚分别为250mm、180mm、150mm。基本柱网9×9m，为直径1m圆柱。地下室外墙厚400mm，内墙厚300mm、200mm。结构底板、外墙和各层楼板、中央大厅边柱均为无粘结预应力钢筋混凝土。设计混凝土等级除地下室底板、部分内墙为C40外其余均为C60的高性能混凝土。中央大厅采用空间曲面薄壁钢管钢架，跨度分别为27m、36m，南北指廊采用进口钢板拱曲面屋架，屋面为复合金属防水屋面板。　

3、　新航站楼是一项体重大、技术复杂、质量要求高的工程。其单体工程和单层建筑面积属全国最大；地下结构连成一体，中间不设变形缝，国内无施工先例；主体结构工程中应用17万立米C60高强高性能砼，数量之大，在全国没有先例；主体结构的水平和竖向构件中广泛采用无粘结预应力技术，在钢管屋架中也采用了内藏多折线预应力筋。　　新航站楼工程是由国家计委、中国民航总局、首都机场、北京市建委等组成的首都机场扩建工程指挥部负责工程建设管理，北京建筑设计研究院设计，北京城建集团有限责任公司负责总包施工，中国国际工程咨询公司工程监理部负责工程施工

4、监理。　　该工程95年10月26日奠基，同年11月份破土动工，在1999年8月20日前完成全部土建装饰、装修、水电、设备安装施工，并投入使用。　　二、应用新技术情况　　1、预拌砼的应用　　新航站楼工程结构砼总量多达24．5万m3，全部采用预拌混凝土。该工程设计采用的砼等级主要有C40、S8，C60、S8和C65等，其中C40、S8抗渗砼用于基础底板和地下室内墙结构，使用量约7．6万m3，地下室外墙为C60、S8的高强高性能砼，使用量约1．4万m3，其余各层柱、梁、板、墙为C60的高强高性能砼，使用量约15．27万m

5、3。　　2、粗直径钢筋连接技术的应用　　该工程钢筋总用量高达42800吨，Φ22直径以上的粗直径钢筋全部采用套筒冷挤压连接新技术，接头数量为64．8万个。　　3、新型模架技术的应用　　该工程使用了竹胶板、钢框竹胶板、自制的全钢圆柱组合模、碗扣脚手架、梁板柱接头特制钢模板。其中12mm厚的竹胶板一次性投入18万m3、70系列钢框竹胶合板模板近8万m3、碗扣支撑架及其配件2万t、定型设计加工的圆柱钢模板456t、梁板柱接头模板23t。柱模板优化设计，仅23种规格就完成了72种柱截面的组合。另外，研究解决了楼板底模的合理

6、龙骨间距问题。　　4、高性能砼的应用　　新航站楼工程混凝土用量多达24万m3。我们经过上百次的试配，研制出了高性能的C60混凝土，其主要指标有：配置强度达到68．2Mpa，初凝时间为10－12小时，坍落度在16cm以上，经时损失率不大于10％，120分钟扩展度不少于450mm，推迟水化热峰值出现时间，并使峰值降低15－20％，砼早期变形小，收缩率低，各个龄期收缩不高于普通C30砼，28天龄期的限制收缩率小于0．02％，砼抗冻、抗渗、抗碳化能力强，具有抑制碱骨料反应的能力。　　混凝土施工中，将楼板划分成块浇筑，采用"

7、跳仓"法施工。在砼的搅拌、运输、振捣、养护过程中都进行了认真的控制。在砼浇筑振捣抹压后，随即覆盖塑料薄膜以利保存砼表面的水份，避免其表面失水过快形成干缩裂缝。在其终凝后，撤去塑料布进行蓄水5cm养护，养护至7天放水，改为湿润麻袋片养护到14天，取得了满意的养护效果。　　5、无粘结预应力技术的应用　　主体结构外墙、各层楼板、部分边角柱及钢管屋架中广泛采用了无粘结预应力技术，总用筋量达到5400吨。选择典型部位，对结构施加预应力前后的变形进行了实测实量和有限元分析。　　6、建筑防水新技术的应用　　新航站楼工程推广使用"

8、SBS"防水卷材用于基础底板，用量21．6万m2，"APP"防水卷材用于基础外墙，用量5．38万m2，"聚氨脂涂膜"用于室内卫生间和有防水要求的室内墙地面，用量33．5t。　　7、建筑节能新技术的应用　　本工程外墙300mm厚，陶粒空心砖用量2019m3，内墙200mm厚，陶粒空心砖用量2．061万m3。用憎水珍珠岩温砖2108m3，用聚苯乙烯泡洒塑料施工的