公交公司调研报告

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1、管狸摩協《企业见习》实轲報告班级：10公管学号：02021015姓名：毛建豫指导老师:宋君开课时间：2010至20门学年第二学期公交调研论文公共事业管理10020210105毛建豫市公共交通是专门服务于市民出行的客运企业。它是城市社会和经济活动的重要组成部分。伴随着国民经济和城市建设的快速发展，城市经济的繁荣，人口的增加，城市必须解决好人们出行的需求。公共交通直接关系着城市的经济发展也居民生活，对城市经济具有全局性、先导性的影响，城市公共交通以其方便、快捷、容量大而成为城市交通的主体，也是国家重点扶持和发展的城市公用

2、设施。一，公交属性公共物品有狭义和广义之分。狭义的公共物品概念是指纯公共物品，而现实中有大量的物品是基于两者Z间的,不能归于纯公共物品或纯私人物品，经济学上一般统称为准公共物品。广义的公共物品就包括了纯公共物品和准公共物品。公共产品理论最早是由美国经济学家保罗•萨缪尔森1954年11月在《经济学与统计学评论》上发表的《公共支出的纯理论》屮提出的，此后在经济分析(特別是公共选择和公共经济学领域)中得到广泛运用。按公共产品理论，全部社会产品可以分为3类：公共产品、私人产品、准公共产品。在公共经济学的分析屮，公共产品具有非

3、排他性(nonexclusive)和非竞争性(non-rivalness)两个特性：(1)非排他性。公共产品的消费是集体进行、共同使用的，其使用价值在不同的消费者之I'可不能分割，无法在技术上有效排他，或技术上可行但排他的成本过高，因而具有非排他性。(2)非竞争性。即任何人対公共产品的消费不会影响其他人对这种产品的消费，公共产品增加一个人消费的边际社会成本等于零，或者每个消费者的消费都不影响其他消费者的消费数量与质量。布坎南在其著名的《俱乐部的经济理论》一文中明确提出，同时具备以上两个因素的公共产品是纯公共产品(pu

4、republicgoods),完全由市场来决定的产品是纯私人产品(pureprivategoods),而在现实世界中大量存在的是介于纯公共产品与纯私人产品之间的一种产品，称为混合公共产品或准公共产品(quasipublicgoods)o广义的混合产品包括边际生产成本和边际拥挤成本都为零的产品、边际生产成本为零但边际拥挤成本不为零的产品，以及狭义的准公共产品，其屮狭义的准公共产品是指具有利益外溢性特征的产品。根据公共经济学对公共产品的定义，可以确定城市公共交通作为一种公共资源属于混合公共产品：一方面，每一个社会成员都可

5、以共同平等地乘坐公交系统，其消费行为具有集体进行、共同消费的特点，任何人对公共交通的使用不会影响其他人对公交产品的消费，即其具有非排他性；另一方面，城市公交有运营成本，每一位想要获得城市公交使用价值的人需要付费，即公交费；而当城市公交出现满载，就会存在边际拥挤成本，影响其他消费者的消费。因此，城市公交呈现出竞争性的特点。同吋，城市公交具有准公共产品的显著特征，即具有利益外溢性，在私人交通拥堵严重的大城市，公民乘坐公共交通在享有公交带来的利益的同时，降低了如果人们使用私人交通工具而给城市正常运行造成的社会成本、坏境成本

6、。二.我市公交的发展状况常熟市常运公交公司于1988年6月在原常熟市常熟市客运公交公司公交车队的基础上组建而成的，隶属于市交通局，事业单位性质。2003年5月，根据市委、市政府《关于国有(集体)企业产权改革若干问题的补充意见》等文件精神，实行事转企改制，更名为“常熟市常运交通公司”。公司成立时，仅有公交线路3太哦、营运车辆14辆。随着城区面积的不断扩大，公交事业得到不断发展壮大。在94年，公交线路11条、营运车辆37辆；95年，公交线路13条、营运车辆98俩；至98年，公交线路发展到25条，营运车辆大220辆。200

7、5年9月，根据市政府《关于加快全市城乡一体化发展得实施意见》和《常熟市公共交通公车公营改造的实施方案》文件精神，在市委、市政府的关心支持下，对城市公交进行了公车公营改造，由原来的个人承包经营改为公司化运作，新增豪华空调大客136辆，改造总投资5364.68万元。公交公营改造近年來，公交线路由原来的23条发展到37条，线路总长有392公里增加到612公里，营运车辆有原來的157辆增加到312辆，日营运班次有原来的1040班次增加到1720班次，日营运里程由原来的3.56万公里增加到6.2万公里，FI军客流量有原来的3.

8、5万人次增加到&4万人次，候车点由原来的210处增加到711处，近儿年的发展速度是前17年的发展总量的2倍。三.我市公共交通存在的主要问题及解决办法虽然我市公交企业的整体水平比过去有了显著提高，但随着经济社会的发展和行政区划的调整，还面临不少新情况、新问题和新矛盾，与建设现代化城市的要求存在一定的差距。公交事业必须深化改革，完善政策，建立适应社