高速公路施工软土路基处理措施探究

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1、高速公路施工软土路基处理措施探究摘要：软土路基土质松软，含水量大，承载力较低,是高速公路施工中一项难题，必须进行科学合理的处理，不然会造成路基下沉及路面开裂，严重影响道路使用效果。文章结合某高速公路施工实践，对髙速公路软土路基施工处理进行阐述。关键词：软土路基；换填法；强夯法1工程概况某高速公路规划红线宽度90m,全长约3140m。根据道路工程岩土工程勘察报告，项目场区地质情况如下：场区区域地层资料显示，基岩埋深大于50m。地基土按沉积成因可分为三类：人工堆积层、新近沉积层和第四系沉积层。拟建场区附近沉积物在垂直方向上由

2、黏性土、粉土、砂类土交互沉积而成，沉积韵律较为明显。根据钻孔揭示，工程场地自然地面以下30.00m深度内地层自上而下详述如下：人工堆积层(Q4ml)：①层杂填土：杂色，湿，稍密〜中密，含大量砖块、砖渣、灰渣、石子、碎石。①1层素填土：黄褐色，湿，含少量砖渣、灰渣，主要成分为粉土。新近沉积层(Q4al+pl)①层粉质黏土：褐黄色，可塑，湿，含云母、氧化铁、有机质，局部为黏土夹层，在30#钻孔〜34#钻孔附近1.00m〜2.00m灰色淤泥黏土，含有机质较多，土的含水量较大，处于软塑状态，经过烧失量测定，烧失量在8.1%〜8.

3、4%之间，属于轻微有机质土。①1层粉土：褐黄色，稍密，湿，含云母、有机质。②2层粉砂：褐黄色〜黄灰色，湿，中密，成分石英和长石，含云母、氧化铁。第四纪冲洪积层(Q4al+pl)③层粉质黏土：褐黄色，可塑，湿，含云母、氧化铁。②1层粉土：褐黄色，中密，湿，含云母、氧化铁。③层细中砂：褐黄色，湿〜饱和，中密〜密实，成分石英和长石，含云母、圆砾。④1层圆砾：杂色，湿〜饱，密实，为亚圆形，一般粒径为1〜4cm,大的粒径为5〜6cm,中粗砂填充，卵石占50%〜55%O④2层粉土：褐黄色，中密，很湿，成分石英，含云母、氧化铁。④3层

4、粉质黏土：褐黄色，可塑，湿，含云母、氧化铁,局部为黏土夹层。场地大部分地段分布的杂填土和素填土较厚，厚度在5.00m〜15.20m之间，对于人工填土层杂填土，由于沉积年代近，岩性组成、土质不均匀，未经处理不能作为路基持力层。2处理方案选择根据对工程技术条件的研究和理解，确定软基处理的主要原则如下：(1)根据沿线工程地质条件、路基填筑高度及建设单位工期要求等采用不同的处理方法。(2)处理方案以减小路基总沉降量，控制工后沉降、保证路基整体稳定性为目的。(3)处理方案应技术上可靠，经济上合理，并能满足施工进度要求。根据以上原则

5、，确定软基处理方案如下：K0+000〜K1+735.09路段，由于道路沿线部分①1层杂填土分布厚度较小(厚度0.5m〜3.5m),采取全部挖除，换填路基用土的处理措施。为降低含水量，提高路基承载力，路床下设置40cm灰土，掺拌灰量9%。另外，根据地勘报告,30#钻孔、34#钻孔附近②层粉质黏土存在1.00m~2.00m灰色淤泥黏土，含有机质较多，土的含水量较大，处于软塑状态，对该处路床下素填土、杂填土及灰色淤泥黏土全部挖除,换填路基用土。K1+735.09〜K3+139.7路段，由于①1层杂填土分布厚度较大（厚度5.0m

6、〜15.2m）,考虑采取强夯的处置方法，提高路基土的强度并降低其压缩性，改善路基土性能。3强夯法处治设计2.1强夯处理深度及宽度强夯处治有效加固深度为杂填土层厚度，将加固路段划分为两个区段：K1+735.09〜K2+750及K2+880〜K3+139.7有效加固深度不小于8米；K2+750〜K2+880有效加固深度不小于4米。强夯处理宽度至路基坡脚线以外4米处。3.2单击夯击能强夯处理单击夯击能，根据设计处理深度按照《强夯处理试夯建议表》选取，优先选用重锤低落距，夯锤锤底直径为2〜3m,锤重15〜30吨。表1强夯处理试夯

7、建议表3.3夯点布置根据项目周边类似工程经验，本次设计强夯夯击遍数拟采用两遍点夯、一遍满夯。点夯采用间隔点式两遍夯实法，夯点采用正方形插当法布置，间距为6m。夯点最后两击的夯沉量应满足《强夯处理试夯建议表》要求。点夯完毕后，场地满铺30〜50cm厚路基填料（厚度可根据现场实际情况确定）后以前两遍夯击能一半的能量满夯一遍，每个夯点击数为3〜5击。夯点以梅花形布置，夯迹彼此重叠搭接不小于d/4,以保证路基填料表面平整和具有较高的密实度。前后两遍之间夯实之间应有一定的间歇时间，使地基的强度有一个提高的过程，以增大下一遍的夯击效

8、果。间歇时间由试夯时孔隙水压力消散过程的观测来确定。图1强夯处理夯点平面布置图3.4强夯处治标准在大面积强夯施工前，需在场地内选取具有代表性的场地进行试夯，以确保强夯效果，验证所用的强夯参数是否合理，确定合理的强夯施工参数。夯后要求地基土承载力特征值fak2150kpa,夯后地基土压缩模量Es215Mpa。4结束语设