既有设施和构筑物保护作业指导书

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1、城市轨道交通工程编号：хххх既有设施和构筑物保护作业指导书单位：编制：审核：批准：хххх年хх月хх日发布хххх年хх月хх日实施城市轨道交通工程既有设施和构筑物保护作业指导书1.适用范围地铁车站深基坑工程施工时的基坑变形、渗流等造成基坑外土体变形或水土损失，从而引起周边地面建(构)筑物、地下构筑物及地下管线沉降变形，施工中应采取必要的和针对性保护措施，确保工程周边环境安全和车站安全顺利施工。本作业指导书适用于地铁车站明挖法施工过程中对周边环境（地表建（构）筑物、地下构筑物及地下管线等）的保护作业。2.作业准备2.1.工程技术部负责制定方案、技术交底，施工过程监督、检查

2、和指导，工程试验，施工测量和监测等工作。2.2.物资设备部负责设备、材料供应、进场验收与管理，设备维修保养等工作。2.3.安全质量部负责施工安全和质量的监督、检查等管理工作。2.4.综合办公室负责对外协调、后勤保障等工作。2.5.作业队负责实施。3.技术要求3.1.工程周边环境调查及补充地质勘探具体参见本作业指导书汇编之《工程周边环境调查》《补充地质勘探》等内容。3.2.周边环境评估、风险源辨识及沉降控制标准3.2.1.周边环境评估⑴根据地铁车站施工影响范围以及周围环境在车站施工过程中可能受到的影响程度，确定被评估对象，对于车站深基坑边线以外2倍基坑深度范围内的周边环境均应进

3、行评估。⑵安全性评估包括：地基基础、上部结构承载力的验算及评估，结构变形，裂缝，构造与连接等内容。根据安全性鉴定的相关规范、规程判断周边环境现状安全等级。⑶根据设计施工工况及变形计算，对评估对象结构的承载能力以及剩余承载能力进行验算，确定评估对象的剩余变形承受能力（沉降或差异沉降），从而对车站施工期间周围环境的安全性进行评估。对于特殊结构的建筑物，如独立柱基的木结构建筑物，除了要确定每个柱基的沉降控制值外，还应确定其相邻柱基之间的水平位移（或相对水平位移）的控制值。⑷在对周围环境详细调查的基础上，与相关产权单位、业主、设计、监理以及权威机构等联合，对周边环境安全性进行综合评估

4、。3.2.2.危险源辨识⑴危险源辨识与辨识方法识别危险源的存在并确定其特性的过程就是危险源辨识。要识别整个施工的全过程中的危险源，包括所有的常规活动和非常规活动，施工现场内所有的设备设施，所有的人员包括临时人员及供方人员等。辨识的方法通常有，询问交谈，调查表、现场观察，安全检查表，危险与可操作性研究，事故树分析法等。⑵危险源分级一般按危险源在触发因素作用下转化为事故的可能性大小与发生事故的后果的严重程度划分。危险源分级实质上是对危险源的评价。按事故出现可能性大小可分为非常容易发生、容易发生、较容易发生、不容易发生、难以发生、极难发生。根据危害程度可分为可忽略、临界的、危险的、

5、破坏性等级别。从控制管理角度，通常根据危险源的潜在危险性大小、控制难易程度、事故可能造成损失情况进行综合分级。⑶及时收集和分析各种风险因素，评估风险因素对工程造成的影响，从而确定风险源的等级。在正确识别出项目的主要风险因素之后，应采取措施防范风险。通过方案比选，对各风险发生概率、各项措施的机会成本，进行系统地分析；及早采取预定的措施，控制风险的影响范围和影响量，以减少损失。1.1.1.沉降及变形控制标准车站周边地面建（构）筑物、地下构筑物、地下管线等的沉降控制标准一般按设计、规范要求执行，沉降控制标准参考数据见表：施工监控量测控制值表序号监测项目判定内容控制值容许变形值容许变

6、形速率1地下管线沉降雨水管线20mm2mm/d污水管线30mm5mm/d2地表沉降地表沉降基坑周边地表26mm(盾构井处28mm)2mm/d3建（构）筑物沉降建（构）筑物沉降参照评估结果确定---4围护结构桩顶水平位移水平位移沉降基坑周边26mm(盾构井处28mm)3mm/d5围护结构桩体水平位移桩体侧向位移基坑周边26mm(盾构井处28mm)3mm/d6基坑底部隆起地表隆起高度20mm3mm/d7地下水位水位的高低----支撑轴力钢支撑实际轴力70%设计轴力---注:监测变形速率的控制值应根据设计单位要求确定。现场监测成果按黄色、橙色和红色三级警戒状态进行管理和控制，根据现

7、场监测项目测点变形量及变形速率情况判断。三级警戒状态判定表警戒级别预警状态描述黄色监测预警“双控”指标（变化量、变化速率）均超过监控量测控制值（极限值）的70％时，或双控指标之一超过监控量测控制值的85％时橙色监测预警“双控”指标均超过监控量测控制值的85％时，或双控指标之一超过监控量测控制值时红色监测预警“双控”指标均超过监控量测控制值，或实测变化速率出现急剧增长时1.施工程序与工艺流程施工准备补充地质勘探工程周边环境调查周边环境安全性评估及风险源辨识是采取预保护措施预保护措施实施否地铁车站施工施工监