铁路选线PPT铁路能力

《铁路选线PPT铁路能力》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在教育资源-天天文库。

1、.铁路能力第一节铁路运量一、客货运量的意义1、客货运量是设计铁路能力的依据。2、客货运量是评价铁路经济效益的基础。3、客货运量的大小影响线路方案的取舍。二、经济调查适应要求国民经济铁路1、主要任务（1）参与项目的规划选址（2）经济选线（选线中对政、经、国防等的考虑）着重考虑不同方案的沿线经济资源、经济据点、人口分布、生产水平、交通条件等因素（3）编制客货流量资料（设计年度内）（4）提出设货运站的初步意义（根据地区经济需要与设计线的可能走向）2、内容工、农、人口、商业、交通、铁路运营六类（过去、现在、未来）二、客货运量的调查和预测运量分类直通运量地方运量客运量货运

2、量㈠、划定吸引范围（吸引范围：设计线吸引客货的地区界限）原则划分方法直通等距离（上行、下行）等距离法地方运价最低垂直平分线法直通吸引范围在路网中，运量通过设计线的区域范围地方吸引范围行经地区，运量通过设计线的区域范围货流示意图㈡、货运量的调查和预测1、直通货物运量——地区间的物资交流计划2、地方货物运量——产销平衡法3、远期货物运量——预测方法㈢、客运量的调查和预测五、铁路选线设计所需要的运量参数1、货运量:强调分方向即每一方向.上下行。(104t/a)2、货运周转量（邻工作量，不分方向，但也可分方向）5、货运波动系数7、列车对数零担、摘挂、快运、旅客3、货运密

3、度：每一公里的货物周转量，反映线路利用率(104t•km/km•a)4、货流比轻重车方向6、客运波动系数四、设计年度1、意义：节约2、划分(近期、远期)结合新规范可以逐步改扩建的：牵引种类、机车类型、闭塞、交路不宜改扩建的：ix，Rmin，车站分布近期：交付运营后五年。远期：交付运营后十年。第二节铁路通过能力与输送能力铁路每昼夜可以通过的列车对数（双线为每一方向的列车数）称为通过能力。N（通过能力）及所受限制：1、区间正线数，区间长，平纵面信号，联锁，闭塞设备种类2、车站到发线数，道岔的配置，信联闭种类3、机务机车检修台位4、给水水源、扬水管路、扬水设备

4、5、供电牵引变电所，接触电线网强调：最薄弱的环节控制通过能力一、列车运行图1、种类（1）按正线数目分（2）按运行速度分（3）按上下行列车数的比例分双线运行图单线运行图非平行平行不成对运行图成对运行图（4）按同方向列车运行方式的不同追踪运行图：自动或半自动闭塞地段采用，同向列车以站内区间为间隔连发运行图：非自动闭塞地段采用，同向列车以站内区间为间隔部分追踪运行图：仅有一部分是追踪运行，其余是非追踪2、单线平行运行图假定：1、都是直通货物列车（同一类型）2、往返成对3、V相同目的（可以简化计算N）二、列车运行速度1、旅客列车设计行车速度确定设计线各种与客车速度有关

5、的建筑物和设备标准的基本参数。设计线各路段中的旅客列车设计行车速度的最大值称为设计线旅客列车最高设计行车速度，以Vmax表示。2、走行速度Vz列车在区段内运行，按所有中间车站不停车通过所计算的区段平均速度，可由牵引计算得到。3、技术速度VJS列车在区段内运行，计入中间车站停车的起停附加时分所计算的区段平均速度，也可由牵引计算得到。4、旅行（区段）速度VL列车在区段内运行，计入中间车站停车的起停附加时分和中间车站停车时分所计算的区段平均速度。5、旅速系数：βL=VL/VZ三、通过能力N计算（对/d）1、单线TZtwtBtFtH（对/d）2、双线连发（列/d）追踪（

6、列/d）ttLII（1）客货共线半自动闭塞自动闭塞（列/d）（2）高速客运专线五、铁路输送能力铁路单方向每年能运送的货物吨数。1、客货共线铁路的输送能力3、扣除系数的含义：开行一对或一列旅客列车、快运货车、零担、摘挂、组合车等需要从平行运行图上扣除的普通货物列车的对数或列数决定于（1）正线数目（2）闭塞方式2客运专线铁路的输送能力全高速列车运行的线路输送能力不同速度等级列车混运的线路输送能力第三节牵引计算为满足CxCx（G、N）主要技术标准（G、T）研究作用在列车上的力机车牵引力F司机控制作用方向与运行方向相同列车阻力W外部条件相反列车制动力B司机控制相反单

7、位力概念（N/t）机车单位牵引力列车单位阻力列车单位制动力第四节作用在列车上的力1、形成与黏着限制机车动力装置（电、内燃、蒸汽）旋转力矩MF1,F2F1作用于钢轨，F2作用于动轮中心整个机车牵引力（2）黏着牵引力的限制F可调节，但不能超过Fμ一列车牵引力①黏着系数的计算机车计算黏着系数②高速动车组计算黏着系数（1）机车牵引力的形成2、机车牵引特性曲线恒力双曲线，F=f(V)特性曲线（3）高速动车组（1）电力机车机车牵引力取值有关参数①不同速度下的牵引力取值②计算速度和计算牵引力③计算启动牵引力④电力机车牵引性能参数（2）内燃机车高速列车牵引力取决于动车组

8、总功率；动车组所需功率可