关于船舶事故责任的处理决定

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1、关于船舶事故责任的处理决定司属各轮：口10月以来，公司相继发生了新长江25044轮、新长江06013轮、新长江06001轮三起搁浅事故，给公司正常的生产经营秩序造成了很大的影响和经济损失，这些事故也反映出部分驾引人员安全责任心不强，业务技术不过硬，应急应变能力差，对浅漕浅点位置、水深、水势情况心中不够明了以及在航行中没有严格执行等会让规定。按照“四不放过”的原则，公司对三起安全事故进行了分析，为了教育事故当事人，按照《长江事业部事故责任处理规定》，经公司研究决定,对三起安全事故的相关责任人作出以卜'处理，望广大职工从中吸取事

2、故教训，举一反三，加强业务学习，提高业务技术水平和应急应变能力，严格执行公司的各项安全管理规定，确保公司安全生产的持续稳定。一、新长江25044轮2013年10月2日0050时因二副引航操作失误，在中游下曹家河搁浅，产生减载施救费用8.5万元，为一般D类事故。给了二副黄俊伦个人海损赔款500元；船长谭富千和指导船长孙仁红通报批评。二、新长江06013轮10月20日1600时上行在泥滩咀因避让下水船在航道一侧搁浅，于1840时在新长江06029轮协助下脱浅，为一般D类事故。给予船长汪福明、人副汪勇通报批评。三、新长江06001

3、轮2013年11月7H0800吋上行在天发码头下首因避让在航道中突然搁浅横头的下行船“神州6618轮”而在航道一侧搁浅，在脱浅过程中加减车及换向操作不规范，致使左齿轮箱离合器正车摩擦片故障。此事故为一般D类事故。给予船长宋明洪个人罚款200元的处理。附件：事故调查报告长江事业部重庆分部二o—三年T-一月十二H事故一:新长江25044轮下曹家河搁浅事故报告新长江25044轮2013年10月2EI0050时因二副引航操作失误,在中游下曹家河搁浅，经公司应急指挥中心调派过载船减载施救后,于10月2日2100吋脱浅。现就搁浅事故调查

4、情况报告如下:一、事故船舶概况新长江25044轮船长92m,船宽14.8m,型深5.8m,主功率1200kw二、当事人员相关情况船长谭富千1962年10月10日生，高中文化，1988年参加工作在川食4号轮任水手，1991年5月任三副，1992年.8月任二副，1995年1月任大副，2004年8月在帝豪988轮任船长，2013年4月上新长江25044轮任船长，属武轮船员公司职工，此前无安全事故记录。二副黄俊伦1972年10刀28日生，初屮文化，2009年9刀参加工作在航远939轮任舵工，2010年5月在明泰85轮任三副，2012

5、年8月在富发618轮任二副,2013年4月在新长江25044轮任三副,2013年8月任二副，属武轮船员公司职工，此前无安全事故记录。三副彭诗秋1985年7月25口生，初屮文化，2009年10刀参加工作在中道603轮任舵工，2011年在楚江3#任三副，2012年12月在新长江25035轮任三副，2013年8月上新长江25044轮任三副，属武轮船员公司职工。三、水位、气象及航道情况10月2EI宜昌水位2.52米，沙2.46米；夜晚能见距离1500m；事发水域为江口浅区航道。四、事故经过新长江25044轮第6航次申长，2013年9

6、刀19LI在罗经装长寿PB粉4800.021,吃水前：5.0m,中:5.1m,后:5.0m。0930时报吴淞控制中心经同意后在宝南锚地起锚上行。10月1日2350时0・4班引航二副黄俊伦，三副彭诗秋在七星台接班。当时能见距离1500m,保持与浮标连线约60m横距上行，至76号过河标下首见水深不好，引航二副黄俊能亲自执舵，至吐I冲洲头1#白浮下首发现剩余水深不足lm,航速下降到1.2km/h,二副松车，慢慢将船位调至航道中间上行。由于水流较急，航效较差，航速慢，0050吋木船受水流影响导致在南岸下曹家河处搁浅，船长立即进驾驶室

7、指挥人员查舱量潮及四周水深情况，并报公司调度室及七星台执法大队。经公司应急指挥中心调派过载船减载施救后于2100时脱浅。五、事故损失1、船体无损，车舵无损。2、产生减载施救费用&5万元。六、事故原因1、二副黄俊伦业务技术不过硬，对当时当地水深、浅区位置、水势情况心中无数，当发现剩余水深不足航速下降吋，盲目松车，并且将船位向南调向过多，致使船舶在没有进速的情况下，受水流的影响船位偏离正常的航路是发生搁浅事故的直接原因。2、船长既没有监航也没有向二副布置针对性的匝点航道的航行操作安全措施是发生此次事故的间接原因。七、事故责任二副

8、黄俊伦由于业务技术不过硬引航操作失误，应负此次事故的主要责任。八、事故教训及整改措施1、加强业务技术的学习，驾引人员要对各季节条件下，航道设标、水深情况要心中有数，才能操作船舶航行在正确的航路上。2、在经过浅窄航道前，船长应详细布置各项安全措施，加强对驾引人员的技术指导和应急应变知识的培训