关于日本的物流配送中心看法与借鉴

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1、关于日本的物流配送中心看法与借鉴　　应日本有关方面的邀请，前不久，我们一行三人对日本物流配送中心进行了为期８天的考察，分别考察了大阪物流配送中心、富士物流配送中心和富士通东京物流配送中心，并与日本同行进行了座谈交流，获益菲浅，对我国物流配送中心的建设与管理有一定的启示，现整理出来，供大家参考。　　　　一、先进的物流设备，提高配送中心作业效率。　　　　大阪物流配送中心建立了自动化立体仓库，采用了自动分拣系统和自动检验系统，从进货检验、入库到分拣、出库、装车全部用各种标准化物流条码经电脑终端扫描，由传送带自动进出，人工操作只占其中很小一部分，较好地适应了高频度、小批量分拣出货的需要，

2、降低了出错率。特别值得一提的是大阪物流配送中心为解决部分药品需要在冷冻状态下保存与分拣而采用的全自动循环冷藏货架。由于人不便进入冷冻库作业，冷冻库采用了全自动循环货架，取、放货时操作人员只需在库门外操作电脑即可调出所要的货架到库门口，存、取货作业完毕后再操作电脑，货架即回复原位。　　　　富士物流配送中心配送频度较低，操作管理较为简单的业务特点，在物流设备上采用了最先进的大型全自动物流系统，从商品保管立体自动仓库到出货区自动化设备，进、存货区域的自动传送带和自动货架、无线小型分拣台车、电控自动搬运台车，专职分拣装托盘的机器人，全库区自动传送带等最先进的物流设备一应俱全。在富士物流配

3、送中心，由于自动化程度很高，虽然其最大的保管容量达到８６４０托盘，最大出货处理量可达１８００托盘／日，一天可安排１０吨的进出货车辆１２５辆，但整个物流配送中心的全部工作人员才有２８名。　　　　另一方面，虽然目前在日本有３０％以上的物流配送中心使用富士通公司开发的物流信息系统和相应的自动化物流设施来实现物流合理化改革，逐步取代富士通东京物流配送中心，大部分的物流作业仍然使用人工操作，没有引进自动化仓库、自动化分拣等自动化物流设施。他们认为，日本的信息技术更新换代非常快速，电脑一般一年要升级换代３次，刚安装的自动化装置可能很快就进入被淘汰的行列或者很快就需要投资进行更新以适应信息系统

4、的发展变化。而物流的实际情况也是千变万化，单纯的自动化设置不能针对实际情况进行富有柔软性的反应，反而是以人为本的标准化作业更有效率。所以，富士通东京物流配送中心的最大特点是设定了简单而又合理的库内作业标准化流程，而没有采用全自动化的立体仓库和自动化分拣系统。　　　　二、先进的信息管理系统是配送中心的基本保证。　　　　大阪物流配送中心信息系统与总公司及总公司分布在日本西部地区的４５个营业点全部连网。配送对象具体到下属的每一个药店，即配送中心可按反映在内部网上的每个药店每天的销售需要量为单位拣货、出货及安排配送线路，开展配送服务。　　　　富士物流配送中心的物流系统与东京总部的管理信息

5、系统的信息传递是实时的，每天下午２点之前，总部管理信息系统将第二天的进出货信息传给物流配送中心安排，如果２点钟之后订单信息有变动、修改等情况，物流系统仍然会接受其信息，并作出相应的出货安排。　　　　三、先进的车辆管理系统是运作的重要保证。　　　　富士物流配送中心总部的管理系统配置了配车系统模块，进行配车线路管理。管理系统会根据订单的信息，将各配送路线所需的车辆吨位、台数、时间自动计算出来传送到物流系统，再由物流配送中心根据这个信息于前一天下午４点前从网上传送到各个关连运输公司调度安排车辆，运输公司安排好车辆后又会将具体的信息反馈回物流配送中心系统。因此，第二天当运输公司的司机将车

6、开到物流配送中心，在窗口填表报到之后，物流配送中心业务人员将其所填的运输公司名、车名、司机名、订单号等输入系统，在系统中按情况安排具体的出货通道装车。各自动出货通道的电子显示器会显示相应的车牌号码司机和装车工、业务员可以一目了然地分别掌握装车位置和装车情况。　　　　富士通东京物流配送中心配置的配送车辆跟踪信息系统也是非常先进的，他们与日本电话公司合作，将这套系统与电话公司连网，利用电话发射台的装置，每隔１５分钟就显示一次所有配送车辆的当前伴置。根据反馈回来的信息，系统可以分析每条配送路线和每辆车的平均运输时间，以及星期几的不同，时间段的不同，天气的不同对运输时间的影响等等数据都可

7、以计算出来。另外，平均花在每个客户上的卸货时间，每个客户的卸货地点的分散和集中情况，甚至每个卸货地点有无阶梯对卸货时间的影响等数据都收集到系统中，为更合理安排配车和配送路线的系统循环分析提供必要条件。目前这套系统可以做到：每天早上公布显示各客户要求送货到达的时间；配送实际情况接收人／时间在第二天中午前公开显示；当天因故不能送达、客户不在、拒收等的货单显示；在富士通的网上可以２４小时详细查询每单配送货物的去向：是准备中还是已送出，送出了哪里等。　　　　四、实行外包是配送中心经