汽车发动机构造与维修教学教案设计

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1、汽车发动机构造与维修2012-2013第2学期第64页共64页广西xx学校教案（2012~2013学年第二学期）课程：汽车发动机构造与维修周学时：4教学班级：汽修教师：64汽车发动机构造与维修2012-2013第2学期第64页共64页《汽车发动机构造与维修》教案教学班级汽修121、122教学时间第2周星期1、3教学内容第五单元：汽油机燃料供给系统教学目的1、了解汽油机传统燃油供给系的组成、作用及工作原理；可燃混合气的形成及简单化油器原理2、掌握可燃混合气的形成过程3、掌握燃油供给装置的结构及工作原理教学重点汽油机燃油供给系的功用、组成教学难点汽油机

2、燃油供给系各零部件的结构原理课时安排理论：2实训：2教学教具教具：选用学校发动机总体构造教学仪、部分发动机零部件实物、常用维修工具；挂图：选择适合《汽车发动机构造与维修》用的教学挂图；演示仪器：投影仪、多媒体综合电教室教学方法教学方法采用讲授法、演示法。通过讲述、讲解和演示等方法，配合教学挂图、教具、实物、教学课件及多媒体设备，使学生掌握本单元教学大纲要求的学习内容参阅教材《汽车发动机构造与维修》教学SOP图64汽车发动机构造与维修2012-2013第2学期第64页共64页教学过程课程导入（一）组织教学（2分钟）整顿纪律、清点人数，稳定学生情绪（二

3、）导入新课（5分钟）1、本课题的学习目的。2、本课题学习及掌握的主要内容。3、本课题参阅的材料。4、对本课题作业的要求。详细内容及要求4.1概述4.1.1汽油机燃料供给系统的作用和类型4.1.2可燃混合气浓度对发动机性能的影响1、可燃混合气浓度表示方法（1）空燃比含义：可燃混合气中空气与燃油的质量比，一般用A/F表示A/F=空气质量/燃油质量空燃比的大小可以直接反映混合气的浓稀，值越大混合气越稀，越小混合气越浓，但必须要与一个标准的参数14.7比较才可准确的判断混合气浓稀。而这个比较的标准参数14.7理论空燃比。理论空燃比：理论上1千克汽油完全燃烧

4、生成CO2和H2O需要消耗14.7千克的空气，那么这种混合气的空燃比即为理论空燃比，这种混合气称为理论混合气。64汽车发动机构造与维修2012-2013第2学期第64页共64页也就是说只要混合气以理论混合气的浓度配比，它就可以完全燃烧尽，任何一样都没有剩余。混合气不浓也不稀，是理想的一种混合气。因此判断混合气浓稀的方法：1、当A/F=14.7混合气为理论混合气；2、当A/F>14.7时混合气为稀混合气；3、当A/F<14.7时混合气为浓混合气。例1通过解码器检测到发动机在工作过程中吸入到气缸中的28mg的空气，此缸喷油器喷射了2mg的汽油，计算此缸

5、的混合气的空燃比，并判断混合气的浓稀。（比较简单，按照公式计算即可）===14=14<14.7所以此混合气为浓混合气。混合气的浓稀还可以用另外一个参数来表示，也就是过量空气系数。（2）过量空气系数过量空气系数含义：气缸中每千克汽油燃烧实际消耗的空气量与每千克汽油消耗的理论空气量14.7千克的比值称为过量空气系数，一般用λ表示。λ=过量空气系数的大小也可直接反应混合气的浓稀，值越大混合气越稀，越小混合气越浓。但是一必须要与一个标准的混合气进行比较才能判断出浓稀，这个标准的混合气同样是理论混合气。计算理论混合气的过量空气系数。理论混合气过量空气系数λ=

6、==1因此判断混合气浓稀的方法：1、λ=1时，混合气为理论混合气。2、λ>1时，混合气为稀混合气。3、λ<1时，混合气为浓混合气。例2：现测得发动机气缸内燃烧了2mg的汽油同时消耗了32mg空气，计算此时可燃混合气空燃比，过量空气系数，并分别用两种方法判断混合气浓稀。64汽车发动机构造与维修2012-2013第2学期第64页共64页===16=16>14.7所以此混合气为稀混合气。λ===1.09λ=1.09>1所以此混合气为稀混合气。2、可燃混合气浓度对发动机性能的影响（1）标准混合气，发动机所需要的，发动机动力足且污染物排放量最少。（2）稀混合

7、气，发动机动力不足，满足不了符合要求。过稀直接导致发动机熄火。（3）浓混合气，发动机动力足但燃油消耗率增加，燃油经经济性不好且污染物排放量增加。4.1.3车用汽油机对可燃混合气浓度的要求（1）稳定工况对混合气成分的要求①怠速工况，需要由浓变理论的混合气②小负荷工况，需要理论混合气③中等负荷工况，需要理论混合气④大负荷及全负荷工况，需要浓混合气（2）过渡工况对混合气成分的要求①冷起动工况，需要浓混合气②暖机工况，需要由浓变理论的混合气③加速工况，需要浓混合气教学小结本次课重点讲述了汽油机对燃油供给系的要求、基本组成、化油器结构、影响燃烧过程的因素学习

8、指导作业1、汽油机燃油供给系的基本组成及主要功用2、简述影响燃烧过程的因素64汽车发动机构造与维修2012-2013第2学