《动车组制动技术》PPT课件

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1、动车组制动技术第一节300km/hEMU制动系统第二节制动控制装置主要内容第一节300km/hEMU制动系统一、EMU制动系统特点300km/h中速动车组采用电气指令式微机控制直通式电空制动，其主要特点为：制动力由动车再生制动和各车电气指令式电空制动组成。①具有速度-粘着的模式控制；②具有根据载荷自动调整制动力的控制；③具有防滑保护控制；④以2M1T和单独M车为单元、动车再生制动优先，拖车空气制动延迟，再生制动力不足时由空气制动力补充；⑤具有与车载ATC接口，施行安全制动；⑥具有故障诊断和相关信息保存功能。制动方式：（1）手

2、动操作常用制动（61—67线）设1～7级实施混合制动，即由动车的再生制动负担拖车的部分空气制动；快速制动（152线）采用与上述相同的混合制动模式，并具有最大常用制动力1.87倍（70km/h以下）的制动力。紧急制动（153、154线）按安全回路失电制动的模式，下列任何一种原因均可引起紧急制动指令的产生：①总风压力下降到规定值以下；②列车分离；③检测到制动力不足；④操作紧急制动按钮，使紧急电磁阀失电；⑤换端操纵，手柄置（钥匙）取出位。紧急制动：纯空气制动——列车速度160～300km/h，低减速度（0.6m/s2）；在160

3、km/h以下，较高减速度（0.778m/s2）。这样设定的目的是最大限度的利用粘着，减小制动距离。紧急制动指令和快速制动指令同时输出，紧急制动作为热备份方式，只有制动装置发生故障的车辆才产生紧急制动，而其他制动装置正常的车辆产生快速制动模式下对应的减速度。（2）备用制动在制动装置异常、制动指令线路断线时——使用电气指令式的备用制动（相当于3级、5级、7级常用制动）空气制动（指令A、B）。二、制动控制规律——减速度粘着制动——利用车轮和钢轨之间粘着实现并受其制约的。轮轨间的粘着系数易受各种因素的影响，变化较大，比如，会受运行速度和雨、霜、雪等

4、气候条件的影响，还受轨面和车轮接触面的状态（即生锈、油脂或灰尘等污垢、接触面的表面光洁度等因素）的影响。另外，轴重也是在运行中随线路的状态变化，还有列车加速减速时产生的轴重转移。由此粘着力在运行中受各种因素和条件的影响而总有变化。尤其对于快速运行的动车组，在高速运行下制动时发生滑行概率相当高。300km/hEMU为减少滑行的发生，专门采用能实现与粘着曲线相适应的制动力控制方式，即所谓速度一粘着模式控制方法。应预先充分考虑到粘着系数的变化，采用较低的计算粘着系数。在低粘着条件下制动，轮轨之间很容易产生滑行，甚至呈出车轮被抱死的状态，因此，

5、因车轮固定点接触轨面滑行而严重磨损轨面，同时引起制动距离的增大，带来安全问题，还会使乘坐舒适性下降。因此，对轮轨间产生的相对滑行状态，应尽快地检测到，同时减小制动力更使轮轨间尽快重新恢复粘着，以防止制动距离的延长。为了满足这一点，动车组采用滑行快速检测和粘着迅速恢复的控制方法。三、制动系统组成1.制动系统动车组制动装置采用了再生制动和电气指令式空气制动装置并用的制动系统。T车采用全空气制动方式M车、T车基础制动装置均采用气压——油压变换的增压气缸和油压盘式制动装置。另外，为减轻闸瓦的磨损，空气制动采用延迟投入控制方式。零部件名称所需数

6、量备注T1M1M2M3M4M5M6T2司机制动控制器11电动空气压缩机111干燥装置111制动转替装置11CF100制动控制装置11CF101制动控制装置1CF102制动控制装置1CF103制动控制装置11CF104制动控制装置11增压缸444444442.制动控制装置构成及作用制动控制装置是将制动控制器、空气制动上所需的各种阀门以及风缸作为整体组件吊下车辆地板下面。包括：制动控制器、EP电－空转换阀、B10压力调整阀、B11压力调整阀、紧急电磁阀、中继阀、风缸等。四、制动系统原理动车组的制动指令是由司机制动控制器发出的，经列车信息监控系统传

7、送到每辆车的制动控制装置，由制动控制装置的制动控制单元结合速度、空重车和制动级别等信息进行运算，按制动控制规律（减速度随速度的变化）控制EP阀电磁部，并经中继阀送出压缩空气到增压气缸，由基础制动装置完成制动作用。功能及动作常用·快速制动·耐雪制动司机制动控制器车辆信息控制装置(中枢装置)车辆信息终端设备车辆信息终端设备制动控制器制动控制器主变换装置电空变换阀中继阀电空变换阀中继阀B11调压阀紧急电磁阀B11调压阀紧急电磁阀增压气缸增压气缸电气光纤空气压油压制动控制装置制动控制装置Ｔｃ车Ｍ车滑行控制阀滑行控制阀功能及动作紧急制动司机制动控制

8、器总风ＭＲ不足等Ｔｃ车Ｍ车制动控制器制动控制器电空变换阀中继阀电空变换阀中继阀B11调压阀紧急电磁阀B11调压阀紧急电磁阀增压气缸增压气缸电气光纤空气压油压滑行控制