5第五章 船舶吃水差的计算与调整

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1、海上货物运输上海海事大学商船学院第五章船舶吃水差的计算与调整1、吃水差的概念及产生原因；2、吃水差对船舶性能的影响；3、对万吨级装载状态下船舶吃水差以及空载航行时船舶吃水及吃水差要求。考试大纲要求第一节船舶吃水差概述7/15/2021第一节船舶吃水差概念一、吃水差的概念1、吃水差的定义吃水差（Trim）t—船舶在首垂线处的吃水与尾垂线处的吃水的差值。7/15/2021尾倾(Trimbystern)：t<0首倾(Trimbyhead)：t>0平吃水(Evenkeel)：t=0FL1LBGFW1WL1LBGFWLBG•••W1W第一节船舶吃水差概念7/15/20212、产生吃水差的原因船舶

2、的重力作用线与正浮时的浮力作用线在中线面上的投影不在同一条垂直线上，即：纵倾力矩BG第一节船舶吃水差概念7/15/2021快速性操纵性其它首倾过大减少螺旋桨沉深，降低船速，船舶纵摇时，船打空车严重，主机受力不均，降低主机寿命。轻载时，舵效变差，航行稳定性变差，操纵困难，航速降低船首甲板上浪对首部结构造成损害；尾倾过大轻载时船首底板易遭拍底，造成损害操纵性能变差，回转性差易偏离航向；不利于了望第一节船舶吃水差概念3、吃水差对船舶的影响7/15/2021甲板上浪7/15/2021螺旋桨出水7/15/2021二对船舶吃水及吃水差的要求船舶航行时要求有适宜的尾倾提高推进效率，航速增加；舵效变好

3、，操纵性能变好；减少甲板上浪，利于安全。1、装载状态下对吃水差的要求根据经验，万吨轮适宜吃水差为：满载时t=-0.3m~-0.5m半载时t=-0.6m~-0.8m轻载时t=-0.9m~-1.9m第一节船舶吃水差概念7/15/20212、空载航行时对吃水及吃水差的要求1）对吃水的要求通常情况下，d≥50%dS冬季航行时，d≥55%dS上海船舶研究所建议值：第一节船舶吃水差概念7/15/20212）对空船压载航行时吃水差的要求螺旋桨沉深比（静水中不小于0.5，风浪中应不小于0.65-0.75）吃水差与船长之比纵倾角第一节船舶吃水差概念7/15/20211、船舶吃水差和首、尾吃水的计算；2、

4、少量载荷变动时船舶吃水差和首、尾吃水改变量的计算；3、吃水差的调整方法（包括纵向移动载荷以及增加或减少载荷）及计算：考试大纲要求第二节吃水差的核算与调整7/15/2021一、吃水差的计算原理1、纵稳性的假设条件（1）纵倾前后的水线面的交线过正浮时的漂心。（2）浮心移动的轨迹是圆弧的一段，圆心为定点—纵稳心ML，圆弧的半径即为纵稳心半径BML。第二节吃水差的核算与调整7/15/20212、吃水差的基本计算公式其中，GML—纵稳性高度。令第二节吃水差的核算与调整7/15/20212、吃水差的基本计算公式当t=1cm=1/100m时，M.T.C—厘米纵倾力矩（9.81kN.m/cm）设则（2

5、）吃水差的基本计算公式式中ML—纵倾力矩（9.81kN.m）xg—重心纵向坐标（m）xb—浮心纵向坐标（m）第二节吃水差的核算与调整7/15/20212、吃水差的基本计算公式又式中—纵向重量力矩（9.81KN.m）;Pi—第i分项重量（t）Xi—Pi相应的重心纵坐标（m）第二节吃水差的核算与调整7/15/2021xg－船舶重心距船中距离(m)。中前为正，中后为负。xi－组成的载荷重心距船中距离(m)。中前为正，中后为负。包括：L、航次储备量、压载水、货物等。空船、航次储备量不变部分、船舶常数重心距船中距离：查取船舶资料；油水等重心距船中距离：无论是否装满，均视液舱舱容中心为其重心

6、纵向坐标；货物重心距船中距离：均可近似取货舱容积中心为其重心纵向坐标；详算法：第二节吃水差的核算与调整7/15/2021第二节吃水差的核算与调整7/15/2021二、影响吃水差的因素（一）纵向移动载荷对吃水差的影响移动特点移动过程中船舶排水量不变，属于船内问题。FWLBG•••dF1dA1dF1dA1Px••MB1G17/15/2021x值的符号确定：载荷由后向前移，取“+”；载荷由前向后移，取“－”。计算公式一）纵向移动载荷对吃水差的影响7/15/2021例题：某船△=20325t，dF=8.29m,dA=9.29m,xf=-1.54m,MTC=9.81×227.1kN·m/c

7、m,为减小船舶中垂，拟将NO.3压载舱（xp3=12.1m）压载水250t调驳到NO.1压载舱（xp1=45.14m）,已知船长LBP=140m，试求压载水调驳后的dF、dA和t1。解：求吃水差改变量δtδt=250×（45.14-12.10）/100×227.1=0.36m压载水调驳后的dF、dA和t1dF=8.29+(70+1.54)/140×0.36=8.47mdA=9.29-(70-1.54)/140×0.36=9.11mt1=8.