山塘街现状分析

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1、山塘街现状分析山塘街现状分析一、山塘街的历史山塘街全长3600米，为唐代著名诗人口居易于公元825年任苏州刺史时修筑，至今已有1185年历史，仍保持着“水城古街”、“一街一河”的原本格局和“小桥流水”、“粉墙黛瓦”的传统风貌，充分体现了丿丿J史风貌的完整性和历史生活的延续性。七里山塘被誉为“一条活着的千年古街”，充分体现了丿力史文化内涵的丰富性。山塘街是吴地文物占迹荟萃Z地，其具有典型的江南水巷、小桥流水和粉墙黛瓦的吴地人文特色，文人墨客在此留下了许多优美诗篇，更有康熙和乾隆两位皐帝十一次走进山塘。1985年

2、，苏州市政府在尽可能保持原來风貌的原则下，较大规模的整修；2002年~2003年，山塘街一期改造——原有居民迁移,沿街商铺;2003"至今，山塘街二期、三期改造，建筑外立血，市政设施改造；二、山塘街保护与发展小存在的问题经过木世纪初三次综合整治，现在山塘街全线的市政设施，和较以前已经冇了较大的捉升。但是由于其居住条件和对较差，导致原住民——特别是年青一代大量外流，和对较低的级差地租招來大量外來租户，相继带來的了较为低端的物业和较差的居住环境，某种程度上形成了陷入低租金-〉外來人员-〉低端业态+环境恶化-〉低租

3、金的恶性循环；在影响山塘街交通功能、景观功能、生活功能Z外，更进一步削弱了原木已经衰落的文化功能——原有的老苏州邻里关系慢慢消失，丿力史文化断层正在形成——原來“红尘屮一二等的风流富贵之地”已难觅吴音。（一）定位问题由于多头管理，导致了山塘街在发展理念上孑盾突出，定位不十分清晰。有的管理部门认为要以保护性修复为主，有的管理部门认为要以开发利用为主。问卷调查表明：60%以上的人认为，应该以保护性修复为主，适度进行旅游开发；有30%的人认为应该以旅游开发为主，适度进行保护性修复。（二）交通组织问题交通组织：交通方

4、式单一，机非互相干扰山塘街可借助的公交站距普遍大于l.lkmo对于希望悠闲步行山塘街的游客，这是难以接受的空间尺度。这也解释了为什么游客客流是两头热中间冷的现状。此外虽然沿线社会机动车泊位规划川地面积超过1.6h,但是现状已实施的极少。外I韦I缺少停车设施，就无法实现P+W（停车换步行），或者P+B（停车换非机动车）。且在广济路、北环路、虎阜路等节点，并不限制社会车辆进入山塘街，因此机非兀相感染，机动车随意停车也占用了公共空间资源。（三）特色问题山塘街的特色还不十分明显，游客到山塘街还难以找到姑苏吴文化的根源

5、，更无法通过山塘街感知或探寻曾经的姑苏繁华Z景。调研发现，新民桥两侧开发力度明显不均，东西两侧各方面差异较大。此外，西侧还有一些民居建筑与粉墙黛瓦的苏派吴文化建筑格格不入，极不协调。问卷调查表明：77%的人认为山塘街特色不明显；50%的人认为山塘街人文气息不浓、甜味不高、本土商铺太少、吴文化特色不明显。另有近五成的调查对象认为山塘街不是“吴文化的窗口”，没有通过山塘街了解到更多的吴文化内涵。（四）管理问题整个山塘街口常管理比较混乱。山塘街保持原有小街的空间尺度及风貌，道路宽2.0〜9.5m；屮间为2~2.5的

6、米金山条石或金山石板路而，两侧为小方石青砖铺砌路而，但山塘街内石板路面坑坑洼洼；在下穿虎阜路、铁路段道路破损严重。沿线各种强弱电线杂乱，电杆飞线影响景观。山塘河水质太差，部分久活污水直接排入河道；机动车太多，秩序混乱；山塘河内机动船噪声扰民，同时还污染河水、冲击河悍并危及斥边建筑；街内公共厕所开放较晩，不方便游客。（五）景观问题景观设计较少，滨水驳岸踏步露台等资源未充分利用，绿化树木缺乏；城市家具（如杲皮箱、公测、招牌、标示牌、路灯、广告等）缺少地方特色，环境较差；建筑色彩、风格缺少统一；（六）公共空间利用问

7、题公共空间被临时摊位摆放占用，占道经营现象严重；占用、挪作临时摊位、杂物摆放或机动车停车；环境脏乱；垃圾箱、变电箱与周边环境欠协调；缺少绿化、或绿化带泥土裸露、行人休憩设施；未能充分利用进行沿河景观开发；未能充分利用进行公共交通系统开发；（七）配套设施问题山塘街已经在旅游方囱迈出了重耍一步，但功能不齐全、设施不配套，游客多为“快餐游”，缺少“深度游”、“体验游”。究其原因，主要在于山塘历史街区目前还缺乏游客可以住下來的家庭旅馆、特色马国胜等宾馆以及停车场等配套设施，更缺乏吸引游客住下来体验和深入欣赏吴文化的经

8、典项Ho三、山塘街的保护与发展的建议对策1、明确发展定位，以保护性修复为主，适度进行旅游开发毋庸置疑，没有对山塘街的保护性修复就谈不上旅游开发利用。但只有保护性修复而没有开发利用，保护性修复也难以为继，其至已经修复的景点可能会陷入二次破败的尴尬境地。保护性修复和打造“国家4A级景区”对山塘街来说不仅是不矛盾的，而且还可以互相促进，关键要止确处理好两者Z间的关系。2、综合慢行交通体系（1）机动车交通游