FAI电喷系统结构特点与维修技术

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1、FAI电喷系统结构特点与维修技术作者：杨陈红全FAI(FreeArmatureInjection)是自由电枢喷射装置的缩写。FAI是摩托车专用单缸电喷系统采用独创的完全独立自出电枢脉冲驱动，从技术上根本解决了电喷技术应用于摩托车时因系统复杂导致成本、安全、维护、保养、检修等坏节的问题。本文所述的FAI属于闭环控制的电喷系统。1、背景资料⑴根据国家对摩托车环保法规的要求:自2010年7月1口起新定型的摩托车的污染物排放指标应达到国山标准。所以，坏保摩托车已经成为摩托车发展的新趋势，利用电喷技术解决摩托车排污是可行途径之一。目前，国内实施的是国H标准，但是国II要想达到国I

2、II标准，摩托车对发动机要求有质的飞跃。一般认为，摩托车要达到国山标准的技术路线有2条，一是化油器+后期处理技术，二是闭环十三元催化技术。□(2)据了解，各厂都在加大技术改造速度和力度，以达到国III标准。本文所涉及到的FAI技术就是一种让排放达标技术。市场成车主要见于WY125—16系列，QJ125,市场主力套件主要以杭州飞亚公司设计制造的为多见，如图1所示：新一代的电喷发动机釆用的FAI电喷系统突破了传统的电喷系统结构，将相关部件集成化，改进了燃料的输送方式，提高了系统可靠性和安全性。与传统电喷系统相比，除电喷零部件成本下降外，应用FAI电喷系统，将化油器摩托车改造

3、成电喷摩托车时，相对变动的零部件较少，制造成本也较低，工艺性较好，便丁•推广应用。摩托车电喷技术距离我们已经不再遥远，事实上，在工作过程屮我们发现,由于部分维修技术人员对FAI新技术不熟悉，而对故障，束手无策，也冇读者欲将口己车改造为FAI,却缺乏相应的改装技术支撑。本文从实战出发，将FAI系统从原理结构到检修思维方法进行论述，期望能给从业者和读者在工作屮有一定的参考作用，也期槊抛砖引玉，让更多的同类文章共同来讨论推动FAI这个民族产品的发展。2、FAI也喷系统的结构FAI电喷系统是由“FAI喷油器”、ECU、节气门体、点火线圈、火花塞、各种传感器组成的闭环控制电喷系统

4、。各部件的功能如下。(1)FAI喷油器，如图2所示：是一个集成喷油器，将“油泵一调压器一喷油嘴”功能集于一身，根据ECU指令定时定量喷射燃油。(2)ECU是由单片机组成的电子控制单元，用于收集、处理发动机工作过程的信息和发出工作指令，内置数字CDI电子点火线路，实现多参数动态全数字控制点火提前角，真正实现了全工况下的最佳点火控制。(3)传感器共冇四个，分别是节气门传感器、转速传感器、缸头温度传感器和氧传感器，各口的作用如下。①节气门传感器是釆用节气门位置方式检测节气门开度大小，来确定进气流量多少。②传速传感器(利用原发动机的脉冲发生器)作用是检测发动机工作过程的瞬时转速

5、。③缸头温度传感器作用是检测发动机的缸头温度状态，是处于“冷态”或“热态”④氧传感器作用是检测发动机各工况下排气屮的氧气含量，实现全工况闭环控制，且有口学习功能，保证发动机性能长期处于最佳的稳定状态。部分开环控制车种/型没冇设置氧传感器。（4）点火线圈在接收到数字CDI点火信号后，将电池电压升高到点火所需的高压电，提供给火花塞点火。3、电喷发动机工作原理本文所表迷系统属于闭环控制技术。其工作原理如示意图，如圈3所示：从图3,我们可以看出，控制中心是ECU,ECU将各传感器发來致据经过计算分析后，向FAI喷油器发出喷射油量和向CDI发出点火提前角指令，以保证发动机在最佳状

6、态卜•工作。（1）喷油器供油是间歇式压力喷油，每个工作循环，ECU发给喷油器一次喷射指令。ECU中的数字CDI根据不同的工况发出相应的点火提前角。由于数字CD工的点火提前角变化幅度较宽，增加了发动机在不同的工况下的自动调节范围，更好地满足发动机工作过程中工况变化的要求。①电喷发动机的供油是由喷油器压力喷油。供给量的多少，由ECU根据发动机的工况决定。基本油量控制采用速度一节气门方式，主要根据节气门位置，和转速高低决定喷油量。②ECU控制单元中存冇大量与供油冇关的数据，称之为供油MAP,ECU根据MAP以及传感器反馈回來的温度、转速、驾驶者意图等多方面的信息來确定燃油喷射

7、量。2点火提前角①基本点火捉前角的控制主要是根据传速和节气门位置（即进气的流量）等参数来决定。基本点火提前角是在稳定工况下的点火提前角，被储存在单片机中。②实际点火捉前角基本等于基本点火捉前角，但在怠速和启动等特殊工况时需要进行必要的修正。普通化油器发动机的点火角只是转速的单一函数，无法考虑到车辆负荷的因素。因此不能说具有最佳点火提前角。ECU控制单元中同样存有大量与点火有关的数据，称Z为点火MAP。4、自诊断系统（1）ECU中设置有口诊断系统可实时监测发动机工作状态和进行电喷系统故障检测。一电喷系统的工作状态和故障信息通过两条渠道获取。