[精品]地铁重点难点及对策

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1、r州帘轨及风畛防5荣一、花都广场站站位情况1、设计方面:车站为地下车站,车站外包总长282.Im,标准段宽20.7m,车站主体建筑面积13671m2,总建筑面积16655m2o主体结构为地下两层三跨结构,车站东端为渡线设计，采用12m的岛式站台，线间距为15叽车站共设四个出入口、两组风亭。站台位于负二层，站厅位于负一层，车站站位同时兼顾西侧政府大楼及远期结合商业开发的现有广场和东北侧规划的文化展览中心，I、IV号迎宾大道东南，服务于住宅及商业客流，III号出入口设于迎宾大道东北侧，主要服务于东北侧规划的文化出入口设于迎宾大道西侧，主要服务于政

2、府大楼及远期结合商业开发的现有广场；II号出入口设于展览中心，此出入口设地面下站厅电梯;A端风亭设置于西北侧，与I号出入口结合，同时该位置也设置冷却塔，B端风亭设于迎宾大道东北侧，与文化中心广场结合设计。本站基坑深16.61m,基坑呈长方形，长282.Im,宽20.7m,采用明挖顺作法。车站结构顶板覆土厚约3m,主体结构型式采用双层多跨整体式现浇钢筋混凝土框架结构。基坑围护结构为连续墙。墙厚lOOOmmo2、交通：花都广场站位丁•迎宾大道和天贵路的交叉路口处，线路于该段的走向基本为东西向，呈一字型设置于迎宾大道卜•方。西北面为花都区政府，东北

3、面为空地，东南面为田美村，西南面为花都广场，西侧冇田美河呈由南向北流经。迎宾大道现宽60m,天贵路现宽40mo木站无房屋拆迁，站址为主要交通道路交叉口，用迎宾大道南侧作为东西向交通疏解，以车站主体倒换施工作为南北向交通疏解。3、管线：车站站址处有较多地下市政管线，需进行管线改移，其中以2200X1800方涵对车站施工影响最人。4、地质条件：钻孔揭露岩土层自上而下有：人工填土层〈1＞、冲积-洪积土层〈4-1＞、河湖相淤泥质土〈4-2＞、冲积-洪积粉细/砂砾〈3-1＞、〈3-2＞、〈3-3＞、其屮屮粗砂层较厚，碎屑岩岩石微风化带〈9＞。冃西侧毗邻

4、山美河，呈由南向北流经，地卜水位较高，车站主体结构底板主要位于〈9C-2〉层。5、基坑支护：围护结构采用地下连续墙围护，墙厚1000,入基坑底下＜9C-2＞层不小于1.5mo支撑竖向共设三道，水平间距为3.5m,第一、二道为钢筋混凝土支撑，第三道为钢管支撑；附属结构采用600厚地下连续墙，设一道钢筋混凝土撑，水平间距平均约6哄6、与区间的配合：本站两端设置盾构吊出站，要满足盾构吊出耍求，需给盾构吊出提供场地和条件。目前，本站土建工程还未正式开工，现场排水管迁改、高压电线、征地拆迁、施工用电、交通疏解述未进入实施阶段。针对目前现状，如何保证尽早

5、满足开工条件，按时提交施工场地，是木工程重中Z重。为确保总体计划如期完成，将木工程的有关重点难点归纳如下：难点一：施工现场条件满足开工要求原因：管线迁改、征地拆迁、绿化迁改、交通疏解需反复协调且需协调的单位多，前期工作严重滞后。风险：工期滞后，影响交付车站施工现场，最终影响整个工程工期。对策：1、加强沟通协调，对需迁改的管线、绿化、交通设施等进行进度分解，确定迁改顺序，做到按计划按时进行迁改。2、对迁改单位落实一家，立即进行迁改。进行临时围蔽，促使迁改单位加快实施进度；3、督促管线拆改增加施工机械，合理组织流水施工，延长施工作业时间，为交通疏

6、解和施工围蔽尽早提供条件。4、针对迁改过程中出现的问题，及时通知业主、设计、迁改单位等进行现场协调，确定方案，确保迁改进度。难点二：交通疏解原因：本站位于位于迎宾大道和天贵路的交叉路口处，线路于该段的走向基木为东西向，呈一字型设置于迎宾大道下方，交通流量大，天贵路横跨基坑，施工期间对天贵路采用钢便桥满足交通需求。增加车站施工难度。风险：社会风险，可能造成塞车，成为市民投诉热点。施工风险，不便于材料运输和吊装。对策：1、按照交警部门审定的交通疏解方案严格执行，切实保证疏解道路有效宽度;2、在施工期间，I■办助交警维护交通，捉高施工人员交通意识；

7、3、加强技术交底，编制专项方案，严格按方案和施工规范施工，确保施工安全。重点一：基坑开挖时排水降水基坑支护原因：西侧毗邻III美河，地下水丰富，不利地质条件（人工填土层〈1〉、冲积-洪积土层〈4-1＞、河湖相淤泥质土〈4-2＞、冲积-洪积粉细/砂砾〈3-1＞、〈3-2＞、〈3-3＞、其中中粗砂层较厚，碎屑岩岩石微风化带〈9＞）风险：工期、质量、安全风险对策：1、提前降水，对不利土层进行处理；2、定时观测，及时反馈测量数据；3、审核专项方案，严格按审核方案组织施工。重点二：墙间、桩间止水重点三：防水原因：围护结构止水效果和主体结构防水效呆，前者

8、是结构施工的条件，后者是主体控制的口标风险：工期、质量风险对策：1、审核防水碇结构施工方案，完善细部处理方案；2、控制连续墙的接口工艺，成槽质量，连续墙的嵌入深度；