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1、宁波地铁1号线一期工程II标段泽民站〜鼓楼站区间盾构法施工监测方案编制审核批准2010年10月10日一、工稈概况11.概述12.地质概要23.水文地质特征34.不良地质35.工程主要风险源及保护措施4二、监测工作范围、内容和依据71.监测范围72.工作内容73.工作依据8三、测量工作稈序8四、监测方案101.监测控制网102.周边地表隆陷监测153.周边管线沉降及水平位移监测164.建/构筑物沉降监测185.主要建筑物倾斜、裂缝监测196.隧道竖向及水平位移监测21五、工程巡视工作24六、监测工作实施时间结
2、点和风险源控制措施25七、监测报警值26八、监测频率27九、施工监测信息反馈27十、监测质量保证措施、测点保护29十一、工程施工中资料、文件的使用和管理及文明施工31十二、仪器设备31十三、人员组织31十四、监测周期32十五、监测点布置图32区间建/构筑物（文物）专项施工监测方案33一、工程概况宁波市轨道交通1号线一期工程II标段含泽民站〜大卿桥站区间、大卿桥站〜西门口站区间、西门口站〜鼓楼站区间，共三区间（含三个联络通道）。隧道设计均为单圆双线盾构法隧道。泽民站〜大卿桥站区间出泽民站，沿中山西路东延，向东
3、下穿环城西路，杭币铁路，白杨街、文化路、万安路后到达大卿桥站，区间两侧建筑物较为密集。区间右线隧道起点里程右K7+919.438,终点里程右K8+815.354,设计长度895.916m；区间左线隧道起点里程左K7+919.438,终点里程左K8+815.354,长链0.408,设计长度896.324m；左右线隧道均为地下线路，隧道线间距为13〜15m左右，隧道埋深在10〜20mZ间，设有1座联络通道兼废水泵房。本段区间考虑两台盾构，其推进方案如下：两台盾构机从泽民站始发，到达大卿桥站后吊出完成隧道施工。大
4、卿桥站〜西门口站区间位于中山西路下，始于大卿桥站，向东经咏归路、莫家巷、下穿马园路、北斗河，到达西门口站西端头井。区间右线隧道设计起点里程右K8+987.954,终点里程右K9+619.603,设计长度631.649m,区间左线隧道设计起点里程左K8+987.954,终点里程左K9+619.603,设计长度633.039m（含长链1.39m）,左右线隧道均为地下线路，隧道线间距为13〜15m左右，隧道埋深在8〜13・5ni之间，设有1座联络通道兼废水泵房。西门口站〜鼓楼站区间出西门口站，走行在中山西路下，向
5、东经孝闻街、拗花巷、下穿法院巷、到达呼童街、经鼎新街后，下穿公园路（镇名路）、苍水巷到达鼓楼站。区间两侧建筑物较为密集。区间右线隧道起点里程右K9+767.603,终点里程右K10+563.487,设计长度795.884m；区间左线隧道起点里程左K9+767.603,终点里程左K10+563.546,线路短链1.123m,左线区间设计长度794.820m；左右线隧道均为地下线路。隧道线间距为ll.8nT14.6m左右，隧道埋深在9.2〜16.5mZ间，设有1座联络通道。本标段共有3座联络通道，待设计提供相关
6、资料、要求、现场堪查后补充完善。2.地质概要拟盾构推进范围地基土分析如下：①1・1层杂填土填料不均，结构松散〜密实，疏密程度不一，一般厚度为1.0〜2.0m,填料含块石，块石粒径一般为10〜20cm,但不影响盾构施工；①1・5层浜底淤泥位于后塘河河底。①2层灰黄色粘土：俗称“硬壳层”，以软可塑状态为主，局部呈硬可塑状态,中压缩性,一般厚度为0.8〜1.1m,层顶标高为0.65〜1.68m。①3层灰色淤泥质粘土：呈流塑状，高压缩性，高灵敏度，一般厚度为0.8〜4.7m,层顶标高为27〜0.77m。②2・1层灰
7、色淤泥：呈流塑状，高压缩性，高灵敏度，一般厚度为2.9m,层位比较稳定，层顶标高为・3.69m。②2・2层灰色淤泥质粘土：呈流塑状，高压缩性，高灵敏度，一般厚度为2.6〜8.8m,层位起伏较大，层顶标高为・6.59〜・2.23m。③1层粘质粉土：呈中密状态，中压缩性，一般厚度为0.6〜4.ini,层位起伏较大，层顶标高为-ll.16-7.90m。该土层含水量平均值为25.5%,孔隙比平均值为0.73,砂粒平均含量为73」％,粉粒平均含量为17.5%,粘粒平均含量为9.4%,有效粒径dlO平均值为0.006m
8、m,d30粒径平均值为0.079mm,平均粒径d50平均值为0」2mm,限制粒径<160平均值为0.129mm,<170粒径平均值为0.14mm,不均匀系数Cu平均值为20.7,级配系数Cc平均值为7.7,级配属良好。③2层灰色粉质粘土夹粉砂：呈软塑状，中压缩性，一般厚度为〜3.8m,层位起伏较大，层顶标高为・13.38〜・9.36m。④1・2层灰色粉质粘土：呈软塑状，屮压缩性，一般厚度为2.2m,层位起伏较大，
