温州出租车改革消息

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1、温州出租车改革最新消息关于温州出租车改革最新消息温州出租车行业正面临一场前所未冇的变局在当地政府的推动下，曾经一度被边缘化的出租车公司，正跃跃欲试，打算重冋舞台的屮心。北京的承包经营、上海的公车公营和温州的个体经营，被视为三种出租车经营模式的代表。这其中，温州模式一直因其以市场的手段保护了投资人的权益，而受到舆论的肯定。从2009年的罢运起，原本“国家得利，司机得利，社会得利，大家都高兴”的温州模式，开始显霧出自己的弊端，打车难和出租车的层层转包成T温州出租车行业的难题。这次改革，温州市运管部门将推动出租车行业由个体化

2、经营向企业化经营转变，鼓励个体司机在自愿的前提下将出租车承包给公司经营。温州市运管部门一再向屮国青年报记者强调，这次改革将会高度尊重个体车主的意愿。但在长期对出租车行业进行研究的学者郭玉闪看來，在数量管制不放开的前提下，无论是个体经营还是公司经营，恐怕都无法带来本质上的改变。走向公司化温州的出租车行业可能不再是“温州模式"了。2016年12月25口，一份由温州市运管部门主导的温州出租车改革方案经由市政府会议审议通过。这份被称为“1+7”的方案包括一份《关于进一步加强出租车行业悸理的意见》和7个针对经营机制、行业监管、运

3、价、综合服务区、车型、维权、文明窗口等具体方面的改革方案。整个方案历经二十余次修改，其中最受当地司机关注的，莫过出租车经营机制的改革，即将由个体经营模式主导，逐步转变为由公司主导的经营模式。在《温州市区111租汽年经营机制转型方案》里，温州口上世纪9()年代末将出租车产权和经营权私有化后，第一次提出來要“鼓励出租汽车企业参与经营管理，逐步提高公司化经营出租汽车比重，形成公司化经营为主体的发展新模式”，“鼓励出租汽车企业回购个人出租汽车S这意味着，温州出租车行业选择了向公司化经营寻找自己的破题Z道。对于温州来说，出租年个

4、体经营早已经成为一个标签和习惯。温州市区现在冇3770辆出租车，其中完全由个人拥有产权和经营权的有3329辆，另有350辆，出租车公司拥有产权和经营权，剩余的出租车产权并不明晰，个人拥有的出租车达到了88%O“政府部门要管理这么多出租车确实冇因难。”温州市运管局出租车管理处处长杨国华说。温州个体经营的出租年有三种模式，即车主口己经营管理同时口己也驾驶的“自营自驾”、车主雇驾驶员开车的“自营他驾"和车主直接将车承包给他人的“二包"模式。温州市运管局方面表示，“二包"的数最bl前可能占个体经营车辆的三分之二，仍然B己开车的

5、司机少之乂少。杨国华表示，出租车在运管局备案的都是车主本人，在“二包”的模式下，管理部门和司机之间夹杂着公司、车主、“二包"，很难有效管理。此外，管理部门直接面对数千名车主也有不小的难度，“温州模式这样一路走过来，纯粹的个体经营很散很乱。”“很多车主自己年龄人了也开不动了，都是承包出去就不管了。我们现在就是希望引导他们把车包给公司，让公司统一去管。”杨国华向记者强调，公司的“回包”是自愿的，车主仍然拥有产权和经营权，如果不愿意合作可以继续口己经营。曾经的好日子卞浩亮是温州为数不多仍然在H己开车的车主。他不断向记者感叹，

6、出租车司机的那些好日子一去不复返了。1992年，22岁的卞浩亮决定离开温州冶金轧钢厂，放弃技术员的体面工作，去开出租车。温州的出租车行业兴起于上世纪80年代中期。最开始，司机们开的是被当地人称为“甲壳虫”、“人头鞋"的菲亚特型小轿车，乘客上车议价，基本5元钱就能跑遍温州市区。当时，出租车算得上温州的“新兴行业”，一位老车主向中国青年报记者I叫忆，他是把房子押给了银行，加上贷款凑了1万多元现金买的车。1万多元的投资在当时不算小数冃，但大多数司机都在开年的第一年就把本钱完全挣了回來。高回报率也吸引了卞浩亮家妹妹在1990年

7、率先离开医院开起了出租车，每天能挣回几百元。看着妹妹每天都耍挣口己一个月的工资，卞浩亮坐不住了，他也凑钱从别人手中买來了一辆菲亚特，当起了出租车司机。从上世纪90年代初开始，温州就已经对出租车的数量进行了限制，此外，运管部门还耍求出租车从业者必须获得出租车服务资格证。1994年年底，温州市政府出台办法，规定市区的菲亚特必须在1996年更新为富康，并安装统一的出租车标志。当时想当出租车司机，需耍从有指标的公司手中买一辆出租车，再考一个出租车服务资格证，Z后就能上岗。虽然车辆的法定登记人为公司，出租车的经营资质也是公司，但

8、社会上默认的出租车实际拥有者是出资买车者本人，车辆也可以流通买卖。卞浩亮就是花两万多元买的其他人转手的菲亚特。数量控制加上并不便宜的5元钱起步价，出租车司机们过得相当舒服。出租车转手的价格也一路走高，到1998年之前，已经达到40万元左右。这些Z前的故事与其他地区并无太大的区别，决定性的变化出现在1998年o当年，温州出台了《温州