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1、成都至都江堰铁路彭州支线工程水保监理细则北京铁研載监:成灌铁路I彭州零耕艮责任公司处I戈翳理项目部六月编制:审核:批准:第一章、工程概况3一、工程基木情况31、投资规模32、计划工期33、工程项冃相关单位名录3二、工程项目监理范围4三、口然特征41、气象特征42、水文地质特征4第二章水保监理依据6七、施工合同。6第三章水保监理原则7一、指导思想7二、水保监控原则7第四章水保监理工作目标8第五章水保监理工作组织机构9第六章水保监理工作内容10第七章水保监理丁作方法和措施12一、主要工作方法12二、主要监控措施12三、施工阶段
2、采取的环境监控措施131、社会环境保护监控措施132、生态环境保护监控措施133、水环境保护监控措施144、水土保护及治理措施15第八章施工阶段水土保持监控措施17一、水土流失防治责任范围171、项目建设区172、直接影响区17二、水土流失防治分区及水土保持监控措施总体布局181、水土流失防治分区182、水土保持监控措施总体布局19三、主体工程防治区补充水保措施191、施工期水保监控措施192、优化边坡防护设计，优化树、草种等的措施和建议….…203、弃渣场防治区补充水保措施214、施工便道防治区水保措施225、施工场地及
3、预制场防治区水保措施226、砂石料场防治区水保监控措施22第九章水土保持监控方案实施进度控制24水保监理细则第一章工程概况新建成都至都江堰铁路彭州支线工程郸县西站（不含）至彭州站（含）,里程为:DKO+OOO（相应于成都至都江堰铁路DK19+520）〜D1K20+862,线路全长20.862km,速度目标值为200km/ho全线共设新建桥梁一座，DK0+000〜DK20+817,全长20.817km。该桥从成灌线郸县西站引出，与成灌线一并跨越G317后跨越成灌右线折向北靠近唐太路。而后线路转向东北经新民场镇云林花乡后，于三
4、道堰取水口下游350m处跨越柏条河、徐堰河；线路向北行横跨沙西线后在古城镇西北侧；继续北行，横跨清白江后与彭州市迎宾大道并行，高架于迎宾大道西侧绿化带上，线路折向西北方向跨越既有成汶铁路后行至天彭镇，桥内共设新民站、三道堰站、古城站、彭州南站、步行街站、彭州站共六个车站，全部为高架站。一.工程基本情况1、投资规模项冃总投资220279.8230万元。2、计划工期计划工期18个月。3、工程项目相关单位名录（1）建设单位：成都市域铁路建设有限责任公司（2）设计单位：中铁第二勘察设计院。（3）监理单位：北京铁研建设监理有限责任公
5、司。（4）承建单位：中铁八局集团有限公司。1、工程项目监理范围二、工程项目监理范围郸县西站（不含）至彭州站（含）所有站前及铺架、房建、给排水、站场工程的施工及项目范围内各种道路改移、四电及管道迁改（不含35KV以上电力线路、军事通信线路、主干油气水管线）、制（存）梁场等大临设施和过渡工程，配合辅助工程。三、自然特征1、气象特征成都市属亚热带湿润气候区，四季分明，气候温和，雨量充沛，夏无酷暑，冬少严寒，多年平均气温16.2°C,极端最高气温38.3°C,极端最低气温一5・9°C,年平均降雨量947.Omm,年降雨日104天，
6、最大H降雨量195.2mm,降雨主要集中在5~9月,占全年的84.1%；年平均蒸发量1020.5mm,平均相对湿度82%,平均口照时间1228.3h,只有28%的白天有太阳，平均风速l・35m/s,最大风速14.8m/s,极大风速27.4m/so施工时应采取相应的措施防护。2、水文地质特征沿线部分地段存在地震液化层、软土、松软土等不良地质和特殊地质，需采取相应的工程措施。（1）地表水沿线河流属岷江水系，主要河流有徐堰河，柏条河，人民渠，锦水河，青白江。河流受季节影响明显，雨季时河流的流量较大，沿线无通航河流。(2)地下水根
7、据地下水赋存条件，地下水分两种类型：第四系孔隙潜水和基岩裂隙水。其屮第四系孔隙水主要赋存于卵石土及砂层屮，土体透水性强、渗透系数大，地下水丰富，是地下水的主要存在形式，基岩裂隙水一般不发育。第二章水保监理依据一、国家和铁道部关于铁路工程建设环境保护、水土保持工作的法律、法规和相关规定。二、经批准的开工项目环境评估意见书。三、施工区域地方政府的环保、水保有关规定。四、本项目的设计文件及相关环境保护和水土保持工程设计。五、业主下达的有关工程项目的环境保护、水土保持规定和要求。六、委托监理合同。七、施工合同。第三章水保监理原则一
8、、指导思想为了防治水土流失，保护生态环境，根据国家现行有关法律法规规定，建设项目环境评估意见书，坚持“主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用”及“开发建设与水土流失防治并重”的基本原贝IJ,贯彻“预防为主，全面规划，综合防治，因地制宜，加强管理,注重效益”的水土保持、生态环境保护方针，为成灌铁路彭州支
