大型江海联运船舶强度设计【毕业设计】

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1、本科毕业论文（20届）大型江海联运船舶强度设计专业：船舶与海洋工程本科毕业论文目录目录摘要1Abstract2前言31．主要结构规范计算书51.1概述51.2船舶主要尺度51.3计算过程51.3.1船体外板51.3.2甲板91.3.3双层底101.3.4舷侧骨架141.3.5甲板骨架151.3.6机舱支柱201.3.7舱壁211.3.8舷墙231.3.9船端加强231.3.10船首舷侧结构加强261.3.11主机基座261.3.12艏楼271.3.13艉楼271.3.14舷墙及栏杆282.构件汇总29外板构件汇总29甲板构件汇总29船底骨架构件汇总29甲板骨架构件汇总30舷侧骨架构件

2、汇总31舱壁结构构件汇总323.中横剖面模数计算34中横剖面模数计算344.总强度校核375.设计总结:38参考文献39致谢词40外文翻译41本科毕业论文摘要摘要本次的设计船舶是符合任务书要求、强度规范要求，布置合理的98m甲板运输船。设计船为钢质单甲板、双底、纵骨架形式结构、电焊焊接式的尾机型船，主要从事海上运输工作，航区为II类的货船。该设计主要做结构部分的强度设计,内容有：船体结构计算书，典型横剖面图，典型节点图，船体型线图等的绘制。设计船的主要尺寸：设计船总长98m，设计水线长95.6m，设计吃水3.6m，型宽：23.0m，型深：5.0m，满足设计任务书和相关规范的要求。［关

3、键词］江海联运；甲板运输船；强度；船体结构36本科毕业论文摘要Largeriver-oceancombinedtransportshipstrengthdesignAbstractThisisamulti-purposereasonablearrangement98meterdecktransportdesignedtoconsistentwithspecificationandstrengthrequirement.Itissteelsingle-deck,doublebottom,andlongitudinalfixedframework.ThisStern-engineship

4、,mainlyengagedinmaritimetransporting,navigatingzonesforTypeII.Thisdesignmainlydotheintensityofstructuralpartsdesignincludesthecalculationofthehullstructure,linesfigure,amidshipssectionplanandtypicalnodeplan.Insumming,theoveralllengthofthisshipis98meters,thedesignlengthonthewaterlineis96.54meter

5、s,andthedesigndraftis3.6meters,allofwhichsatisfywiththerequirementsofthespecificationandtherelevantnorms.［Keywords］river-oceancombined;Decktransports;Strengthdesign;hullstructure;36本科毕业论文正文前言：江海联运是一种具有可持续发展优势的运输方式,在经济上不仅可以有效减少单位运输费用,降低损耗,发挥出长江黄金水道运量大、单位能耗低、环境污染少的优势；而且江海联运在操作中也可以减少中转运输环节，驳船次数，其中

6、武汉至洋山直达快行已经能够实现上水三天下水两天的快速运行，武汉出口货物只需两天就可以直达上海洋山港发运欧洲，节约时间五天，节约成本550美元/TEU，省时省力，江海联运必将成为今后我国国内水路运输发展的新方向。本课题研究的意义：（1）发展江海联运是建设节约型社会、实现可持续发展之策相对于其他运输方式，充分利用内河航运占用土地少、污染小、能耗低的优势，是最符合可持续发展战略和建设节约型综合运输体系要求：1、利用天然河道和历史上形成的人工河道，基本不占用耕地。2、运量大、成本低。像长江这样的大江大河普通船队可达万吨，最大船队达3万吨，相当,10余列火车的运量，内河水运每千吨公里成本仅为铁

7、路的1/3公路的1/6。3、能耗低据美国运输部统计，卡车的能源消耗为内河船舶的10倍，火车的能源消耗为内河船舶2倍。4、有利于环境保护。水运产生的噪音、震动、灰尘污染明显比公路、铁路运输少。因此，内河航运是符合我国可持续发展战略的一种“绿色”、环保的运输方式。（2）发展江海联运是服务国际航运中心建设、增强我国港口竞争力的良方2005年底洋山港的投入使用，是国家建设上海国际航运中心，推进我国由航运大国迈向航运强国的一项重大战略决策。江海联运集疏运体系的建立及