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1、建筑材料检测论文：建筑垃圾在道路基层中的应用研究摘要：为解决建筑垃圾这一可再生资源得到利用的问题，实现建筑垃圾在路面基层、底基层中应用的目的,通过一系列配合比设计和力学性能试验,成功研制出符合丁程使用要求的混合材料配比方案，并经试验路段验证，降低了路面工程材料成本30%,经济与环保效益十分显著。关键词：经济环保;最大干密度;最佳含水量;无侧限抗压强度;配合比0引言近儿年我国拉动内需的投资计划使公路、铁路等基础设施建设迅猛发展。公路工程屮应用的大多数集料主要来源于碎石、砂砾等自然资源,这既可能破坏了环境，又提高了工程成木。而建筑业中的棚户区改造，危I口建筑拆迁，产生了大
2、量可再生资源建筑垃圾巴据粗略统计我国每年至少要产生数亿吨建筑垃圾。建筑垃圾中的主要成分是砖、砂浆和废混凝土,本项研究设计了一系列配合比方案并进行力学性能试验巴实现了建筑垃圾在公路丁程中的应用，经济与环保效益十分显著。1建筑垃圾成分与比例为符合生产实际情况，调查统计了多个地点的建筑垃圾，测定其中砂浆与废砖的平均质量比为0.46,变异系数Cv=3.6%，比较均衡，具有一定的普遍性。本项研究将砂浆、碎砖和废混凝土分为两部分。由于破碎后的废混凝土其强度满足各级道路基层材料要求，因此不考虑混凝土的含量（因其强度高）。当加入一定量的骨料和水泥后，砂浆和碎砖的质量比在0.25-0.
3、61之间的建筑垃圾均满足道路基层的材料性能要求。2建筑垃圾筛选与破碎先将建筑垃圾中的木材、金属、玻璃等废料筛选出去，再通过破碎机将建筑垃圾破碎成符合耍求的粒径人小。为防止试验或生产中碎砖被进一步碾压破碎，结合击实试验和压碎值试验得出将建筑垃圾破碎成细粒土⑶（颗粒的最大粒径为9.5mm,且其中小于2.36mm的颗粒含量不少于80%），可极大降低其压碎性。由于废混凝土的强度高于道路基层材料的性能要求，因此仅侧重对碎砖和砂浆的性能进行研究，如表1。表1筛分后的颗粒比例筛孔尺寸/niin4.752.361.180.60.30.150.075通过质量百分率!%94.3487.0
4、863.833.1222.4417.3611・()8取代表性的样品进行压碎试验，测得其压碎值为26•4%,满足公路路面基层施工技术规范中水泥稳定基层的材料要求⑶。3方案设计依据工程经验，水泥剂量分别为4%,5%,6%,7%,混合集料方案分别为单一建筑垃圾、建筑垃圾掺40%碎石、建筑垃圾掺40%以下碎石，应用正交试验设计L16（45）,经数据处理,得出掺40%以上碎石的方案为最佳。为调整混合料的合成级配，掺入碎石和石屑的公称粒径为:二级和二级以下用S11,高速和一级公路用S8或S7（S8最大粒径为26•5mm,S7最大粒径为31•5mm）,其岩质为石灰岩,压碎值v28%
5、。4混合料配合比为获得较好的级配,利用电算软件，经过不断调整试配，得出在混合料中满足要求的建筑垃圾、碎石和石屑的比例范围:建筑垃圾20%〜60%，碎石80%〜20%,石屑0%〜20%。再经成本核算，寻找经济技术平衡点后得出，建筑垃圾含量在60%吋的成木最低。掺入S11碎石的混合料合成级配如表2、图1。0090807060504030201008UV1157■423.1—51—3孔径/rmn图1合成级配曲线表2掺入S11碎石的混合料合成级配筛孔径/mm碎石建筑垃圾石屑合成级配下限上限31.5100.001CX).00100.00KX).00901(X)2610().()
6、0KX).0()100.()0KX).0()66KX)1910().00KX).0010().00KX).0054KX)1610().001(X).00100.00KX).0050KX)13.2100.00KX).00100.00i(X).00471(X)9.574.08KX).00100.0087.04391(X)4.7531.5094.3495.9562.4228842.3619.2387.0861.2053.1620701.1814.7563.8047.0539.2814570.611.3433.1230.8022.238470.38.3522.4420.451
7、5.396360.156.1417.3613.9()11.7553()0.0753.9811.087.257.53030根据工程经验，同时考虑混合料的经济性，按表2的级配对同一种混合土样分别按4%,5%,6%,7%的水泥剂量配制稳定土混合料。再分别进行标准击实试验⑷,得到各个水泥剂量下的最大干密度和最佳含水量⑷，如表3。表3掺水泥稳定土混合料最大干密度和最佳含水量水泥掺量％4567最112含水量/%14.014.515.215.5最大干密度/(g*cni'3)1.821.84I.861.865无侧限抗压强度试验与分析以试验所得的最佳含水量为标准，以水
