材料监理细则

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1、新建川南城际铁路内江至自贡至泸州线工程施工监理CNJL-4标段材料监理实施细则中国铁建编制单位:铁四院(湖北)工程监理咨询有限公司川南城际铁路监理站一、工程概况11.1工程概况11.2专业工程特点3二、监理依据11三、材料监理控制流程及程序203.1材料监理控制流程203.2控制程序21四、监理工作要点224.1事前控制224.2事中控制234.2.1进场材料验收234.2.2常用材料见证注意事项244.2.3监理审核签认错误!未定义书签。4.2.4进场材料堆放要求错误!未定义书签。4.2.5进场材料资料管理254.3事后控制284.3.1建设工程材料监理文件的编制284.

2、3.2材料检测不合格的处理29五、监理工作方法和措施295.1监理材料控制的工作方法和措施295.1.1材料控制目标29六、附件:主要检测和试验的项目及检测频率30一、工程概况1.1工程概况1项目总体情况新建川南城际铁路为客运专线,内江至自贡至泸州线,速度目标值250km/ho线路自成渝客专内江北站(含)经自贡东站至泸州站(含),线路长度131公里。含内江地区、泸州地区相关工程。线路自成渝客运专线内江北站重庆端引出,转向西南方向下穿成渝客专,跨沱江、既有成渝铁路后设三元站;岀站后下穿成渝高速公路,上跨既有内江南站电厂专用线,至口马镇设口马西站;岀站后下穿规划绕城高速公路,折

3、向南两跨既有内昆铁路,至凌家镇预留凌家站,继续南行跨成自泸高速公里路后转向东南,跨东盐都大道后设自贡东站;出站后继续东南行,上跨自隆高速公路,跨过沱江后,在狮市镇成自泸高速公路出口附近设富顺站;尔后线路上跨成口泸高速公路,至中石镇预留中石站后穿螺观山进入泸州市境内,下穿隆纳高速公路后设泸县站;尔后线路折向南,两跨既有隆泸铁路,跨1赖溪河后,再次跨过隆泸铁路,在石洞镇设空港站;尔后继续向南跨隆叙铁路、泸州市绕城高速公路后转向西南至齐家村设泸州北站。新建止线长度128.659km,新建桥梁116座70.98km,新建隧道7座4.251km,桥隧总长75.231km,占线路长度的

4、58.47%,共设车站8个(含内江北站),预留站2个。沿线经过地区土地类型主要冇旱地、水田、水塘、林地、宅地。全线正线永久用地8230.3亩,临时用地337&3亩。其小全线正线永久征地平均每公里为73.4亩,临时用地平每公里为30.1亩。止线区间路基永久用地3660.9亩,临时用地2176.3亩,其中区间路基永久征地平均每公里为90.3亩,正线区间路基临吋用地平均每公里为62.8亩。线路位于四川盆地屮南部,总体走向为北西-南东,地势北高南低,西高东低。华釜山山系呈北东25°〜30°延绵于盆地中,将盆地分为西部丘陵及东部平行岭谷两个部分。华釜山以西为丘陵区,海拔200〜500

5、m,由北向南倾斜,北部以深丘占优势,中部多台阶状方山丘陵区,南部以中低丘为主;华莹山以东为平行岭谷区,rti—系列北东-南西走向的条形背斜山地与向斜谷地组成。线路通过地段为华釜山向南延伸的余脉,穿过螺观山(也叫龙贯山)、观和古佛山(也叫玉蟾山),均为狭窄的条状山脉,北北东向延伸,与地质构造线方向一致。山岭海拔多为350〜550m,条形山地之间的谷地较为宽阔,一般10〜30km,海拔多为300~350ni,也显丘陵槽谷地貌。根据地形条件,场区可分为河流阶地区、丘陵谷地区、低山区三个地貌单元。川南城际铁路的建成,不仅是连接川南经济区与成都平原经济区的重要经脉,也是拉近川南经济圈

6、的大命脉。“借助高铁相联,内江与自贡就能形成15分钟经济圈,与宜宾形成半小吋经济圈,川南一体化由此迈出大跨步。”内自宜高铁与成渝成贵高铁连接,构建川南快速出省通道。2、本监理标段情况(应为本标段主要工程量情况)线路位于四川盆地屮南部,总体走向为北西-南东,地势北高南低,西高东低。华签山山系呈北东25°〜30°延绵于盆地中,将盆地分为西部丘陵及东部平行岭谷两个部分。华釜山以西为丘陵区,海拔200〜500m,由北向南倾斜,北部以深丘占优势,中部多台阶状方山丘陵区,南部以中低丘为主;华莹山以东为平行岭谷区,由一系列北东-南西走向的条形背斜山地与向斜谷地组成。线路通过地段为华釜山向

7、南延伸的余脉,穿过螺观山(也叫龙贯山)、观和古佛山(也叫玉蟾山),均为狭窄的条状山脉,北北东向延伸,与地质构造线方向一致。山岭海拔多为350〜550m,条形山地之间的谷地较为宽阔,一般10〜30km,海拔多为300〜350m,也显丘陵槽谷地貌。根据地形条件,场区可分为河流阶地区、丘陵谷地区、低山区三个地貌单元。1.2专业工程特点(需完善)客运专线材料种类繁多,较为复杂,标准要求高,程序控制更为严格。作为质量管控的源头,进场材料的检查及检测应作为监理工作的重屮Z重。材料进场由物资部负责提供进场材料质量证明书、出厂合格

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