既有线路基病害整治论文

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1、既有线路基病害整治既有线路基由于受修建时技术和经济条件的限制，填筑压实标准往往较低。随着客货运量和机车车辆轴重的增加，出现翻浆冒泥、下沉和外挤等各种病害。上述路基病害严重影响线路的稳定性，增加养护维修工作量，缩短轨道上部结构的使用寿命，是影响铁路运输安全和运输能力提高的主要原因。在既有线提速和载重增加的情况下，路基荷载条件发生变化，线路维修中除对路基病害进行整治外,对部分路基还需要采取加固措施，提高承载能力，但是由于既有线运力和运能十分紧张,路基处理从技术到管理都存在一些困难，既有线的路基加固是当前急需解决的重大课题。一

2、、基床病害是路基病害的一部分，也是常见的、普遍发生的病害现象，它对轨道及行车稳定性的影响更直接。近年来,铁路工务部门对路基基床病害进行了大量的研究与整治，取得了明显的效果。随着我国国民经济的迅猛发展，铁路运量的大幅度增加和行车速度的不断提高,基床病害产生的速率呈显上升趋势。基床病害及其防治在列车动荷载作用下，路基基床部分因土质不良或施工质量不好和排水不畅等原因，致使路基产生下沉和隆起，引起道確陷槽和翻浆冒泥。此外，在寒冷地区，还可以产生冬季冻胀鼓道和春季融化下沉，导致线路不平顺等。这些病害称为基床病害。基床病害防治主要是

3、：①选择适当的填料，保证填筑密度,做好排水设施；②在路基面铺设砂垫层防止粘土粒挤入道床；③在软岩路堑中可铺设各种封闭层，以避免地面水渗入基床而引起路基面软化成泥;④将有病害地段的基床部分置换成透水性填料。近年来，用土工织布铺在路面上作为隔断排水层的材料，它能渗水，又能隔断粘土细粒，具有足够的强度，又有延伸性，是整治基床病害的好材料，但这种材料造价较高，使用寿命尚有待测试。二、坡面病害是由岩性不一或破碎程度不同的岩土组成的斜坡面，因其分布不均，在自然营力作用能及的厚度内，软弱而破碎的岩土发生变形和坍落，并逐次扩大形成危岩落

4、石、碎落剥落、坡面流坍等病害。坡面病害防治主要是：①做好地表排水和恢复坡面植被。②在一般堑坡碎落和剥落的地段，可在路基侧沟内留1〜2米宽的清理护道；对严重者，需做带骨架式的轻型护坡，保护格内植物生长。③对雨淋冲刷、碎落或一般落石、坡面流坍地段,可采取格式满铺片石或浆砌片石等坡面防护措施。④对裂面发育处的危岩落石，一般从坡底部开始用浆砌坊工或用混凝土护墙等加固，必要时用金属锚杆锚固个别大块岩石；也可用水泥砂浆灌注和喷射胶结坡面破碎岩块；或修拦挡工程，如修筑落石平台、挡石墙、拦挡栅栏、明洞和棚洞。⑤对落石地段须组织定期检查，

5、及时处理。在岩体裂面发育的地段，由于爆破方法不当，常出现堑坡上落石和塌岩。可按破碎程度在局部刷坡和清理危石后，分别使用灌浆、喷浆或建护墙等加固措施，甚至加建明洞。这样可根治坡面病害，但费用很高。三、岸边冲刷及其防治河流、湖泊、海洋和水库对岸边路基造成的淘底、冲刷边坡和地下水位上壅等危害称岸边冲刷。其危害程度因水面宽、水深、流速、流向、旋流、水流含泥量等的不同而异，并同岸边岩土的抗冲能力有关。岸边冲刷防治主要是：线路选线时应尽可能避免与河流争地。为了防止河岸路基遭受冲刷，可修各种路基挡土墙和母工护坡，并将基础埋置于淘刷线以

6、下。基础埋深不足时应按不同河床堆积物的情况在脚墙外修较宽的沉排、石笼，或堆垒大量漂砾或混凝土块体，或砌筑坊工护墙；也可用改河和导流的办法避免路基直接受激流冲刷。四、泥石流也是路基病害。在地质不良、山坡陡峻和沟床纵坡较大的地区，由于强大的降水（暴雨、融雪、冰川）而形成的一种含有大量泥砂、石块等固体物质的特殊洪流称泥石流。在地震烈度高的山区，特别是在深大断裂地区，以及岩体破碎和岩性不良地段，由于坍塌、滑坡和水土流失严重，提供了丰富的固体扩散物质来源，泥石流往往容易发生。泥石流的危害主要是堵塞和破坏桥梁涵洞，掩埋和冲毁路基。泥

7、石流防治主要是：不让土石下山，首先要在水土流失严重的山坡上筑水平沟，以保持水土和恢复植被,并对坍塌和滑坡等进行治理，以减少产生泥石流的土石来源。例如在坍塌滑坡严重的支沟中修拦河的谷坊坝，制止沟床下切，以控制山坡病害的发展和停积泥石；在泥石流沟中选择上游宽阔而出口狭窄处修坝拦淤；下游洪积扇地段改直沟道，以避免泥石堆积。治理铁路滑坡中采用的刚性抗滑建筑物类型较多，其中有各种坊•工的抗滑挡墙、预应力锚杆抗滑档墙、沉井抗滑挡墙、挖孔钢筋混凝土抗滑桩、刚架抗滑桩排和多种形式桩墙结合的建筑物等。在治理土质滑坡中可用焙烧法和化学浆液灌

8、注法。不论采取什么防治措施，对已破坏变形的坡面都要修整和种栽植物，以巩固坡面和稳定边坡。五、路基下陷及其防治。路基下坑道、矿洞、溶沟、溶洞等沉陷而引起的路基病害。通常发生在一些地下采矿区、易溶岩层（如石灰岩和石膏）地区和黄土地区。地下坑道和矿洞一般是人类开凿的，也有一些是由煤层自燃形成的；溶沟和溶洞是易溶岩土在地下水