高架承台保护方案

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1、一、工程概况1.1v工程简介木工程位于上海市虹桥机场北，工程主体构筑共同沟采用明挖法和暗挖法（顶管工艺）施工，顶管工艺选用钢和碗两种材质实施，穿越机场内中滨路、中虹路、舟虹路等7条路。本工程石仝顶管为3根碇顶管，管径内径为4000mm.外径为4640mm,壁厚为320mm、节宽2.5m。钢顶管为5根，管径内径为4200mm、外径为4280mm,壁厚为40mm＞节宽6m。其中北区接入北能源站的长约为148.2米的钢顶管及南区接入南能源区的长为98.6米的钢顶管需分别穿过华翔路高架，在两个高架承台桩基间穿过，其中接入北能源站顶管与两个承台间的距离为3.4米和6米，接入南能源站顶管与两个承台

2、间的距离为3.8米和4.7米。高架承台与顶管通道位置关系见附图。1-2工程沿线地面情况顶管进南北能源站时需穿越已建嘉闵高架桩基础桥墩。区域内申滨路、申长路以及申虹路及东侧的锡虹路为已建道路。顶管涉及到的其他地段为规划道路的空旷场地。1.3、工程地质条件本工程所在地为第四纪全新世和上更新世的海相、冲海相、河湖相等松散堆积层，根据其地质吋代、成因类型、埋藏深度、空间分布发育规律及工程地质特征，影响木工程施工的地基土层，自上而下各地基土层的特征分述如下：地基土层特征说明备注①1杂填土杂色，湿〜饱和，松散厚度1.01m①2素填土灰黄〜灰色，湿〜饱和，可塑偏厚度1.2m地基土层待征说明备注②褐色

3、■灰黄色粉质粘褐黄〜灰黄色，饱和，可塑厚度1.6m③淤泥责粉责粘土灰色，饱和，流塑〜软塑厚度2.02m④灰色淤泥质粘土灰色，饱和，流塑厚度10.6m⑤la灰色粘土灰色，饱和，软塑〜可塑厚度2.6m⑤"灰色粉质粘土粉灰色，饱和，软塑〜可塑厚度7.68m管道穿行的地层主要为④和⑤la层。由于在不同土层中顶进，注意地层特性的差异对顶管施工的影响。以接入南能源段钢顶管为例，地质剖面图如下:二、施工技术难点和风险点1、顶管施工与高架承台桩基间距较小。接入北能源站顶管与两个承台间的距离为3.4米和6米，接入南能源站顶管与两个承台间的距离为3.8米和4.7米。（具体详见附图）2、此高架为已通车高架桥

4、，且南区过河段钢顶管穿越新角浦河后约10.4米，即需开始穿越高架承台桩基，施工保护难度较大，测量要求较高。三、穿越准备3.1、现场踏勘及资料收集本工程自开工起，项冃部就到顶管穿越段的高架进行现场踏勘，了解现场的工况条件及高架承台桩基结构形式、深度等技术参数，为今后顶管施工顺利穿越高架承台桥基作好准备。北站穿越段高架采用四桩承台基础，承台尺寸6400x6400x1500,埋深约2.5m,采用40）800钻孔灌注桩，桩长约47m,采用⑦2层粉砂作为桩端持力层。南站穿越段高架采用四桩承台基础，承台尺寸6000x4600x1500,埋深约2.5m,采用4①1000钻孔灌注桩，桩长约50m,采用

5、⑧2层粉砂作为桩端持力层。3.2、控制区划分以南区穿越高架段为例，顶管穿越新角浦河后约2&7米即进入南能源站接收井。其中穿越新角浦河后约顶进10.4米即需开始穿越高架承台。根据顶管穿越嘉闵高架的工况特点，设定一段5米为试顶进段，根据顶管顶进影响范围把工具头刀盘到达高架桥墩桩基前5米开始设为穿越段开始，直至工具头尾部约6米的管节与高架桥墩桩基平面位置相平行后设定为穿越段，穿越段结束直至刀盘进入洞口设为穿越监控段。详见施工控制区划分图。3.3、建立联系网络与嘉闵高架运营单位建立联系，便于施工中的监测和突发事件的应急处理。同时，在施工屮互通信息，保证顶管施工和高架的正常运行。业主监理公司、分

6、公司高架管理部门现场指挥部L设备材料供应商&二4现场工作组鼻心现场办公室『=列地表监测0；GIL-]r•」1顶零1应管配急控件!维制仓修中库1中心1:心—3.4v测量核准里程在顶管穿越施工前，再次复核测量顶管机里程，确认顶管与高架桥墩桩基的相对位置，同时明确顶管穿越时各个部位的位置，以便采取相应的技术措施。测量也确保顶管能及时调整姿态，确保以良好的姿态进行穿越。3.5、技术准备和设备管理为确保顶管顺利穿越嘉闵高架桥墩桩基，在顶管穿越前，对所有施工人员进行技术交底。使每一个参加施工的工作人员清楚了解顶管机与嘉闵高架之间的相对位置，以及顶管穿越的流程。在顶管机操作室张贴相关技术交底、顶管穿

7、越流程及重点控制措施。此外，使施工人员了解相关的应急预案及发生突发事件的简单处理方法，便于争取时间。在穿越前，对顶管机、后顶装置等主要施工机械进行一次全面的检查保养,对可能产生的故障问题进行及时修复或监控，充分保证机械完好状况，在顶管穿越屮，配备经验丰富和维修人员进行保驾，确保安全顺利穿越。3.6咼压旋喷桩加固穿越前，根据设计图纸要求对顶管穿越时影响承台侧，距离高架桥墩承台2米的位置施打两排0800高压旋喷，搭接150mm，水泥掺量不小于25