浅谈港航施工中回淤的问题和对策

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1、浅谈港航施工中回淤的问题和对策摘要:经济发展了，基础建设需求量变大,原先i些不适合建港的海岸也纷纷耍求建港，结果在港航建设施工中出现回淤问题。回淤问题往往难以彻底解决，并持续造成较大损失。有必要对港航施工中的回淤问题的进行分析研究，做到防淤减淤；真的发生回淤了，也要采取合适的方式进行清淤处理。关键词：回淤，港池，航道，清淤，基槽，基床，港口与航道工程中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：刖§笔者从事港口与航道工程建设不到十年，在经丿力的六个项H中，遇到了两个项目的回淤问题，是最为头疼的施工问题。虽然参阅了很多学术资料和咨询过较多的港航前辈，但未能寻得有效的解决方案。在此，就港航施工

2、中的回淤问题进行简单的分析和总结，以期与遇到相同问题的同行们一起学习交流。1港口与航道工程施工的回淤问题我国东部沿海和主要内河下游普遍为沙质地质，又较多存冇粉质粘土和粉细沙地质层，在所处的自然条件下易于发生淤积，造成回淤现象。同时随着我们经济的高速发展，沿海周边和沿江地区的经济发展对港航的需求量不断增加，原先一些不太适合建港的海岸地区也纷纷要求建港。结果在港口与航道建设过程中，发生了回淤问题，造成了较大的经济损失，如黄骅港、京唐港、滨州港等儿个大项水运工程，即使建成后，仍有严重回淤问题。港航施工屮的回淤问题具冇不确定性、反复发生、清淤闲难和后期影响等特点，虽然已经引起建设各方和专业院校的

3、重视，并进行了深入的实地考察和实验模型分析，得出了一些有价值的结果，提出或是验证了回淤理论及经验公式。但是，现有技术无法从根本上解决港航施工的冋淤问题。从国内外的研究来看，长期一段时间内，回淤问题仍将是制约海港和深水航道建设的瓶颈。2回淤问题的分析回淤问题是泥沙运动的直接结果，是一种复杂的自然现象；通常港航工程发生淤积有3个前提条件，即泥沙來源、泥沙运动的水流动力和促成淤积的环境。简单来说，在有较多泥沙来源的建港海域，泥沙受到风、浪、流等动力作用下发生位移（分为推移质或是悬移质），当动力条件减弱时泥沙停止运动发生淤积。其中，无论是淤泥质海岸还是沙质海岸，都是以悬移质落淤为主。通过对航道和

4、港池的冋淤研究（基槽同港池），我们可以得到下面的结论用以指导以后的港航施工：对粒径V0.03mm（或VO.05mm）的淤泥质海岸和粒径>0・25mm（或>0.3mm）沙质海岸的航道和港池，在一般海岸动力条件下，回淤现象不严重（回淤量较少，或是容重Vl・20t/m3时可作为适航水深）。对于沙质海岸，特别是0.05

5、清淤方式，确保工程顺利进展,力争降低回淤损失。结合工作中遇到的回淤问题和所尝试采用的几种处理方式，总结一下主要的防淤减淤和清淤措施；3.1做好前期规划工作首先，进行扎实的科研工作，学握建港海岸在自然条件下的变化规律。结合现场水文、泥沙和地形演变资料，工程场所尽量选择回淤轻微的海岸,不宜选择涨淤型海岸。还要考虑海岸工程建成后对原先自然状态下泥沙运动规律的影响。其次，进行合理的港航建设规划。特别是不能有效利用自然条件的“人工港”，其港口的规划与布置尤其重要，对防淤减淤的要求也更高。最后，在港航建设中统筹工程方案。集中在风、浪对回淤影响较小的季节组织施工。如果既有码头乂有防波堤，应先施工防波堤

6、，形成掩护条件。如果既有码头又有港池，则应先对码头港池开挖，以其作为“备淤槽”,减少施工过程中对基槽、基床的冋淤。如果是常年冋淤严重的港池或是航道作业，没必要一次性开挖太深。3.2落实施工中的防淤减淤措施首先做好贯穿港航建设全过程的观测工作，尤其是疏浚作业中。通过测量和取样数据，及时分析回淤问题，如回淤物质、回淤的厚度、回淤的自然条件等。再根据分析的结果，调整施工方案，落实防淤减淤措施。从事过的的A项目，重力式码头基槽回淤，采取开挖备淤槽的措施，能够减少部分冋淤，但是仍有悬移质落淤。后來将原先施工步距100m调整到35米，又根据天气预报，制定施工船舶调配和加班计划，确保了施工段内不发生严

7、重回淤问题。3.3基槽、港池、航道的清淤当港航工程中施工的基槽、港池和航道出现回淤时，所说的“清淤”,基本上就是重新疏浚。需要注意的是，冋淤前后的地质条件一般会发生变化；因此对疏浚设备的选择应该具有前瞻性。从事过的B项目，大型重力式码头工程，施工过程屮基槽和港池发牛严重回淤。原先的地质报告是地基土自上而下为四人层，即：第一大层：①1粉土、①2淤泥质粉质粘土、①3淤泥质粘土、①7粉土；笫二大层：②粉细砂；第三大层：③1粉质粘土、③2粘