楼房保护方案

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1、深圳市地铁3号线西延段3152标段福田站3号线北端旋喷桩专项施工方案昆明地铁首期土建工程八标展览中心站银海国贸花园住宅楼保护方案编制：编制：审核：审批：中铁十六局集团有限公司二O一O年十O月I--深圳市地铁3号线西延段3152标段福田站3号线北端旋喷桩专项施工方案目录1编制说明21.1编制依据21.2编制目标22工程概况22.1工程概述22.1不良地质与特殊岩土33施工组织管理和计划安排63.1施工现场平面布置图63.2施工准备63.3施工总体工期安排83.4劳动力安排及工程材料计划94分项工程

2、施工方法和技术措施94.1测量仪器94.2旋喷桩施工104.3旋喷桩加固质量控制程序和措施124.4安全文明施工14I--昆明轨道交通首期土建工程八标段展览中心站银海国贸住宅楼保护方案银海国贸花园住宅楼保护方案1、编制说明1.1编制依据编制主要依据：1、银海国贸花园地基施工图纸；2、展览中心站现场踏勘及地质勘探调查资料；3、展览中心站围护结构施工图纸；4、招标文件中明文要求的技术规范和标准，以及有关现行的国家和省、部技术规范和标准；5、我单位现有人员的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配

3、套能力。1.2编制目标1、安全目标：无因工死亡事故，无塌方事故和设备安装工程重伤以上（含重伤）事故；无触电、物体打击等事故；无重大机电设备事故、重大交通事故及火灾事故；无因施工造成地表沉陷及由此导致交通中断、通讯中断、漏水、漏气等重大事故。2、质量目标：工程竣工验收合格率100％，单位工程质量合格，满足招标文件质量要求。3、楼房保护目标：施工过程中最大限度减小楼房的沉降及倾斜。2工程概况2.1工程概述展览中心站车站有效站台中心里程为右ICK15+208.012，包括车站设计起点里程右ICK15+

4、106.174至车站设计终点里程右ICK15+403.322范围内的主体部分和附属部分。车站主体结构采用明挖法部分采用盖挖施工，车站主体为地下两层岛式站台车站，主体结构外包长度297.11m，标准段外包总宽19.7m23昆明轨道交通首期土建工程八标段展览中心站银海国贸住宅楼保护方案。车站设置5个出入口与1个员工疏散口基坑深度16.75m。车站附属建筑面积为3200.56㎡，主体建筑面积为10670.47㎡，总建筑面积13871.03㎡。有效站台宽度11m，长度118m。围护结构采用地下连续墙+内

5、支撑支护体系,支护工程安全等级为一级。车站南北两侧接盾构区间，设置盾构井。北侧为展览中心站至昆明火车站盾构区间3号盾构机的始发井及4号盾构机的始发井；南侧为展览中心站至日新环岛站盾构区间7号盾构机的始发井兼接收井。消防疏散口国贸花园小区官渡分局1号出入口3号出入口4号出入口2号出入口盾构井盾构井盖板地铁展览中心站概况2.1工程地质1、岩土地质本场地岩土层按成因可划分为：人工填土层（Q4ml）、第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）、第四系上更新统冲湖积层（Q3al+l），现将各岩土层分布及特征分

6、述如下：⑴人工填土层（Q4ml）①层-填土:为现有道路填土层，红褐色为主，粉质粘土夹碎石，表层为沥青混凝土。⑵第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）23昆明轨道交通首期土建工程八标段展览中心站银海国贸住宅楼保护方案②１层-粘土：黄灰色、褐黄色，硬塑状态为主，局部可塑状态，稍湿。具中压缩性。夹铁锰质结核。②２层-粘土：深灰色，软塑状态为主，局部可塑状态，饱和，具高压缩性。局部含少量有机质。②3层-粘土：褐灰、灰色，可塑状态，湿，具中压缩性。局部含少量有机质。②4层-粉土：褐灰、灰色，稍密，很湿，具

7、中压缩性。局部夹腐草。②5层-泥炭质土：黑灰色，软塑状态，饱和，具高压缩性。局部有机质含量高，相变为泥炭。⑶第四系上更新统冲湖积层（Q3al+l）③21层-粉砂：褐灰、灰色，稍密-中密，饱和，具中压缩性。局部相变为粉土。③22层-粘土：兰灰、灰色，可塑状态为主，局部软塑状态，饱和，具中压缩性。③3层-粉土：褐灰、灰色，中密，湿，具中压缩性。局部相变为粉砂。③31层-粘土：兰灰、灰色，可塑-硬塑状态，湿，具中压缩性。局部夹钙质结核块及腐草。③32层-粘土：深灰、褐灰，可塑状态，湿，具中-高压缩性。

8、局部含少量有机质。③33层-泥炭质土：黑灰色，可-软塑状态，饱和，具高压缩性。局部有机质含量高，渐变为泥炭。2、水文地质本场地主要含水层为②4层粉土、③21层粉砂及③3层粉土，含水层一般厚度较大，水量大。根据详勘报告成果，各含水层有一定的水力联系，受含水层层面起伏影响，具一定承压性。其中③3层粉土通过水位观测，其水头为4.7-9.0米，已超过地下室底板。地下连续墙深度为25米，从地质剖面上看，本场地无连续稳定、厚度较大的理想隔水层分布，地下连续墙的嵌入深度并不能起完全有效的隔水作用3、水化学特征