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1、铅酸蓄电池是一种渐变失效性产品,在正常使用过程中,由于极板要随着蓄电池反复充、放电而不断地膨胀和收缩,极板上的活性物质会自行脱落。不过在正常情况下,这种活性物质的脱落是缓慢的,对蓄电池的影响不大,但如果使用不当,则会加快活性物质的脱落而成为故障,使蓄电池早期损坏。因此,了解蓄电池极板的结构特点及其活性物质脱落的原因,减缓其脱落的速度,对延长蓄电池的使用寿命是十分必要的。 1.正、负极板的功用结构及化成 极板是蓄电池的基本部件，由它接受充入的电能和向外释放电能。极板分正极板和负极板两 种,铅蓄电池极板是以铅锑合金为栅架如图1，再在其上涂以活性物质而成的。 正极板的活性物质为
2、二氧化铅，呈深棕色，负极板的活性物质为纯铅，呈青灰色。活性物质具有多孔性，电解液能够渗透到极板内部，因而增大了接触面积，使较多的活性物质参加化学反应，提高蓄电池的容量。但活性物质的机械强度较差，且在放电后生成硫酸铅，导电性也降低了，因此用铅锑合金作栅架，就可以在保证活性物质多孔性的情况下，又能提高它的强度和导电性。 图4 1.极柱;2.极群连接板;3.极板 为了提高容量，蓄电池每个单格，均按所需容量，配以适当片数的正、负极板，同时分别焊成正、负极板组，并用极柱引出如图2。由于正极板的活性物质二氧化铅的机械强度比负极板的纯铅差，放电后变成硫酸铅时，体积要增大，正极板机械强度较
3、差，而化学反应又较强烈，所以每一单格电池中，负极板总比正极板多一片，这样就可以保证装合后每个正极板都处于两片负极板之间，不会因为两面放电不均匀，而形成拱曲使活性物质大量脱落。因为每一单格电池中负极板比正极板多一片，所以单格电池的容量是以正极板片数的多少来决定的，单格蓄电池中极板数目越多，极板面积越大，多孔性越好，则同时与硫酸起化学反应的活性物质越多，所以容量就越大。但极板片数无论有多少，因为正、负极板组是并联关系,故电压仍为2伏。例如:解放牌汽车蓄电池，每单格极板为13片，其中正极板为6片，每片正极板的额定容量为14安时，单格容量则为14×6=84安时。正、负极板组装合后(如图3
4、)，各单格电池的正负极板组用铅质连接板互相串联，二端留出两个极柱，以便连接引出线。为便于识别正负极。极柱上常标有“+”、“-”号或在正极柱上涂以红漆。 蓄电池极板一般为单数，至少在三片以上。安装时,将正负极板组相互嵌合,中间插入隔板， 交错地排列放置的，如图4所示,就成了单格电池。在每个单格电池中,负极板的数量总是比正极板要多一片:例如东风EQ1090汽车所用的6-Q-105型蓄电池，单格电池组共15片极板，其中正极板7片,负极板8片。正极板都处在负极板之间，最外面2片都是负极板。因为正极板活性物质较疏松，机械强度低，这样把正极板都夹在负极板中间，使其两侧放电均匀，保持正极板
5、工作时不易因活性物质膨胀而翘曲,造成活性物质脱落。在极板组合时，最外侧的两块都是负极板，它称为边负极板，边负极板只有一面与正极板起化学作用，所以一般边负极板的厚度仅为中间负极板厚度的一半。由若干片极板焊接成的极群，放在容器中的装置方式，一般可分为三种:一是挂式:开口式蓄电池的极板挂在玻璃缸的缸口上(或铅衬木槽的玻璃挂板上);二是垂吊式:封闲式小型蓄电池的极群吊镶在电池槽盖上，利用极群的自重，经软胶垫与容器密闭;三是鞍式:一般移动型蓄电池和中型以上防酸隔爆式蓄电池的极群座落在容器内的鞍子上，电池周围用封口剂封闲。但也有采用吊挂与鞍子并用的，基本上是垂吊式，但容器内也备有小鞍子。
6、同极性极板并联焊接，目前比较常见的方法是手工气焊。对于整体蓄电池槽、整体蓄电池盖，使用了先进的铸焊机，此工艺取消了传统的极桩铸造以及极桩与极板连接的焊接工序。近年来，单格电池间的外连接方式，逐渐被桥式连接和穿壁连接的内连接方式所替代。用对焊装置焊接并检验，可自动鉴别反极、短路的产品，并予以清除出来。 蓄电池在充电与放电过程中,电能和化学能的相互转换是依靠极板上活性物质和电解液中疏酸的化学反应来实现的。负极的活性物质为海绵状铅(Pb)，电位为负，其本身为还原剂，在成流反应(即生成电流时进行的氧化还原反应)中被氧化。正极的活性物质为二氧化铅(PbO2)，电位为正，其本身为氧化剂,在
7、成流反应中被还原。从表面看来,化成后的正极(极板)为暗棕色，负极(极板)为深灰色。在放电终了时，正、负极的颜色变淡。因此,可以根据颜色区别出正、负极板。在一个铅蓄电池内，其同极性的极板片数为两片以上者，必须使用焊接工具。用铅锑合金焊条把它们焊接在一起。这样焊接在一起的同极性的极板，称为“极板群”。对于型号规格不同的启动用铅蓄电池，其极板群的极板片数的多少，随其容量大小而异。容量大的蓄电池，极板群的极板片数多，容量小的则少(这里指的是同型号极板，即尺寸、材料相同的极板)。 铅蓄电
