汽车构造各章要点

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1、总论1、国产型号编制规则2、汽车总体构造一、发动机的工作原理和总体构造1、四冲程发动机的工作原理（1）基本术语：上下止点、活塞行程、气缸工作容积、燃烧室容积、发动机排量、压缩比、计算公式（2）各冲程工作特点：气门开闭，曲轴旋转2、发动机总体构造机体组+曲柄连杆机构+配气机构+供给系+点火系+冷却系+润滑系+起动系3、注意下柴油机和汽油机的不同汽油机柴油机汽油与空气缸外混合，进入气缸可燃混合气进入气缸的是纯空气电火花点燃混合气高温气体加热柴油自行燃烧有点火系统无点火系统二、曲柄连杆机构1、功用：2、组成：机体组、活塞连杆组、

2、曲轴飞轮组3、机体组（1）气缸体的结构形式：一般式、龙门式、隧道式（2）冷却形式：风冷、水冷（3）多缸发动机气缸排列形式：单列式、V形、对置式（4）燃烧室形状4、活塞连杆组（1）活塞结构，图2-17（2）防止活塞：冷敲热拉措施A、裙部做成椭圆形，椭圆长轴方向与销座垂直、短轴沿销座方向B、整个活塞做成上小下大的阶梯形、锥形。C、裙部开槽D、活塞裙部或销座插入钢片（3）活塞环：气环、油环5、曲轴飞轮组（1）识图（2）曲轴支承形式：全支承（曲轴主轴颈数与气缸数关系）、非全支承（3）曲拐数目直列式发动机：一个气缸对应一个连杆轴颈。

3、对应一个曲拐；V型发动机，曲拐数目=气缸数一半（4）曲拐布置原则：连续做功的两缸尽量远；做功间隔均匀；V型发动机左右两缸交替做功（1）发火间隔角720/i（2）直列四缸四冲程发动机发火顺序一、配气机构（1）气门的布置型式：顶置式、侧置式（2）凸轮轴的传动方式：齿轮、链条、齿形带（3）气门间隙为保证气门关闭严密，通常在冷装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件之间留有适当的间隙，称之为气门间隙。通常留有适当的气门间隙是以补偿气门受热后的膨胀量，以防气门受热关闭不严。气门间隙过小或无间隙，则在热状态下，引起气门关闭不严，造成发动机在

4、压缩和做功行程中漏气，从而使功率下降，严重时不易起动。气门间隙过大将影响气门的开启量，同时在气门开启时产生较大的冲击响声。（4）配气相位图（图3-14）；为什么进、排气门要早开迟闭？A进气门早开迟闭（1）进气提前角a（10°--30°）进气门开始开启到活塞运动到上止点所对应的曲轴转角。进气门早开，可使进气一开始就有一个较大的通道面积，减小进气阻力，增加进气量。（2）进气迟闭角b（40°--80°）进气下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角。进气门晚关，延长了进气时间，在大气压力和气体惯性力的作用下，增加进气量。那么，实际进气角

5、就是a+b+180°B、排气门早开迟闭（1）排气提前角g（40°--80°）排气门开启到活塞到达下止点所对应的曲轴转角。排气门早开，借助气缸内的高压自行排气，大大减小了排气阻力，使排气干净，同时防止发动机过热。（2）排气迟闭角d（10°--30°）从排气上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角。排气门晚闭，延长了排气时间，在废气压力和废气惯性力的作用下，使排气干净。实际排气角为g+d+180°气门重叠：a+d（5）配气机构组成A气门组：气门、气门座、气门导管、气门弹簧B气门传动组：凸轮轴、正时齿轮、挺住、推杆、摇臂及摇臂轴曲轴与

6、凸轮轴之间的传动比为2:1，曲轴与配气凸轮轴正时齿轮的直径比和齿数比为1:2四、汽油机供给系1、路线汽油箱汽油滤清器汽油泵空气滤清器化油器（混合）排气管排气消声器2、可燃混合气成分的表示方法空燃比=14.7Φa=1标准理论混和气空燃比＜14.7Φa＜1浓混和气空燃比＞14.7Φa＞1稀混合气在节气门全开时，Φa值的最佳范围为0.85～1.15范围内，Φa=0.85～0.95时，发动机可得到较大的功率，当Φa=1.05～1.15时，发动机可得到较好的燃料经济性，所以当Φa在0.85～1.15范围内，动力性和经济性都比较好，即

7、Pe较大，b较小。（0.88功率混合气、1.11经济混合气）发动机的运转情况是复杂的，各种运转情况对可燃混合气的成分要求不同。A起动、怠速、全负荷、加速运转时，要求供给浓混合气Φa<1。B中负荷运转时，随着节气门开度由小变大，要求供给由浓逐渐变稀的混合气Φa=0.9～1.1C当进入大负荷范围内，混合气又由稀变浓，保证发动机发出最大功率。一、柴油供给系1、轻柴油编号：凝点（汽油号数：辛烷值）2、燃烧室结构：统一式(w型、球型)；分隔式（涡流式、预燃式）3、柴油机供给系路线低压油路：燃油箱油水分离器输油泵滤清器喷油泵高压油路：

8、喷油泵高压油管喷油器4、喷油器：孔式（统一式燃烧室，针阀偶件：针阀和针阀体）和轴针式（分隔式燃烧室）5、柱塞式喷油泵（1）组成：泵油机构、供油量调节机构、驱动机构、喷油泵体（2）柱塞偶件：柱塞有效行程、调节供油量方法（3）出油阀偶件一、发动机有害排放物的控制系统发动机的有害排放物：主要有一氧化碳（CO）