飞机基本构造

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1、飞机基本构造一、飞机机翼的构造二、飞机尾翼、副翼的构造三、飞机机身的构造四、飞机操纵系统五、飞机起落装置六、飞机燃油系统飞机构造的基本要求1、空气动力的要求为了使飞机能获得最好的飞行性能，也就是使它的最大平飞速度大，着陆速度小，飞行稳定，操纵灵活，其他飞行性能也尽可能的好，那么应使飞机的阻力小而升力大，具有良好的空气动力外形。对于各种不同用途的飞机在空气动力方面应提出不同的要求，所以，飞机的外形和结构要根据不同用途的飞机的要求而定。2、重量和强度、刚度的要求要求飞机构造在保证具有足够的强度和刚度的条件下，重量最轻。配置轻

2、不但可改善飞机的飞行性能，而且使它能在同样情况下增大截重量。但是构造轻不能降低它的强度和刚度，否则会使它发生危险的振动，甚至遭到破坏。所谓“强度”是指飞机构件在受力时抵抗“破坏”的能力，所谓“刚度”是指飞机构件在受力情况下抵抗“变形”的能力。要求的措施有：采用重量轻、强度大的材料，如硬铝和钛合金，在结构上合理分配材料，尽量做到等强度结构，例如，在受力大的地方构件的剖面尺寸大，在受力小的地方剖面尺寸小，使每一部分材料都能起到承受外力的作用，从而减轻结构重量。3、使用维护的要求要求飞机使用方便，并且在使用过程中便于检查、维护

3、和修理。为此，飞机各构件应便于接近；还须容易拆卸、安装和运输。同时，飞机的某些部件如机身，应有足够大的空间，以便容纳较多的人员、货物和设备，并使人员有良好的工作条件和舒适的生活条件。对飞机构造提出的要求是多样而复杂的，在这些要求之间又往往相互存在着矛盾，这就要求在设计时，根据不同用途的飞机提出的要求来合理地解决这些矛盾，但一切的前提都必须是“以人为本”。4、安全和经济性的要求对民航飞机来讲，除上述要求之外还必须要求飞机具有可靠的安全性，牢固树立安全第一的思想，安全才是硬道理，这对旅客机来讲显得特别重要。必须切记航空无小事

4、，安全最重要，飞机的基本构造必须在安全的前提下满足不同需求。此外，还要求发动机耗油率低，降低油耗，降低成本，降低维修费用，才能使飞机具有良好的经济性。一、飞机机翼构造（一）、机翼的功用1、是在飞机飞行时产生升力；2、使飞机获得方向和横向操纵性和稳定性（后掠机翼）；3、在机翼上装有付翼、襟翼、缝翼、起落架，有的还装有发动机；4、机翼内部空间用来安装燃油箱及各种设备；5、在机翼下外挂发动机、副油箱、导弹、火箭等。（二）、机翼上的载荷飞行中作用在机翼上的主要载荷是空气动力(气动截荷)，它可以分解为升力和阻力。机翼阻力比升力小得

5、多，因此对机翼来说主要的气动载荷是升力。飞行时机翼上的升力会使机翼产生向上翘的变形，而在地面时机翼由于惯性力和重力的作用，会产生向下的变形。作用在飞机上的外力叫做“外载荷”(简称载荷)，有分布载荷和集中载荷。飞机构件在受到载荷的作用而产生变形时，其内部会产生反抗这种变形的力叫做“内力”。这些载荷加到机翼上，转化为垂直弯矩M1、水平弯短M2、扭起m、垂直剪力Q1和水平剪力Q2。它们对机翼的作用，可使机翼产生弯曲、扭转、剪切、拉伸和压缩五种变形。（三）、机翼的受力构件1、纵向骨架1）翼梁：主要作用是承受弯矩和剪力，翼梁一般可

6、分为墙式（腹板式）、构架式（桁架式）和整体式三种。现代飞机多采用墙式翼梁。2）桁条：主要作用是支持蒙皮、同蒙皮一道把空气动力传给翼肋、提高蒙皮抗剪和抗抵压的能力、同蒙皮一道承受由弯矩引起的压和拉。3）纵墙：是一根缘条很弱或没有缘条的墙式翼梁，只有腹板，构造与翼梁相似，简称“假梁”。2、横向骨架1）普通翼肋：：墙式和构架式，形成并维持翼剖面的形状、把蒙皮和桁条传来的空气动力传给翼梁腹板、支持并加强蒙皮、缘条和翼梁腹板。2）加强翼肋：除了具有与普通翼肋相同的作用外，还能传递和承受较大的集中载荷。墙式加强翼肋：构架式加强翼肋：

7、3）张线3、蒙皮蒙皮分为：布质蒙皮、金属铆接蒙皮、整体蒙皮（壁板式蒙皮）、夹芯蒙皮等。4、机翼连接接头：1）集中接头：叉式和梳式2）周缘接头（四）、机翼的基本构造形式1、蒙皮只受空气动力的布质机翼2、梁式金属蒙皮机翼3、单块式金属蒙皮机翼4、其他几种构造的机翼二、飞机尾翼、副翼的构造（一）、飞机尾翼的构造1、尾翼的功用和形式飞机的尾翼是飞机重要的部件之一，其主要功用是：保证飞机的纵向(俯仰)和方向(偏航)的平衡，并使飞机在纵向和方向两方面具有必要的稳定和操纵作用。一般的尾翼包括水平尾翼(简称“平尾”)和垂直尾翼(简称；垂

8、尾)。前者由固定的水平安定面(有的可略微转动）和活动的升降舵组成。后者则内固定的垂直安定面和活动的方向舵组成。现代跨音速和超音速飞机的水平尾翼一般都采用全动式的(有的连垂直尾翼也是全动式的)。其目的是为了提高飞机在高速飞行时的纵向操纵效能。2、尾翼的构造（二）、飞机副翼的构造三、飞机机身的构造（一）、飞机机身的功用、