马自达公司研发组织模式研究)

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1、马自达汽车公司创立于1920年，60年代初正式生产轿车，自1981年到2002年，马自达已累积生产了3,500多万辆各种汽车。在九I-年代之前，马自达汽车公司始终在口木国内排名仅在丰田、日产Z后，也是世界知名的日本汽车品牌Z-o口2000年开始，马口达公司通过实施“新千年计划”，使公司的发展进入了一个新的阶段。目前公司汽车年产量在100万辆以上世界汽车排名前二十名之列。从成立研发中心后，马自达公司研发组织的发展变迁分为三个主要阶段：第一阶段：强矩阵组织形式，1985—1993年。马自达公司成立研发中心后即釆用汽车行业当时主流研发

2、模式，缩短产品上市周期，提高产品质量，降低产品成本，推动了马口达公司快速发展。第二阶段：准中心a组织结构，1993—1996年。1993年马自达公司学习丰UI公司成立多中心，成立三个开发屮心，分別为第一产品中心负责高价位车型，第二产品中心开发低价位的车型，第三产品屮心负责休闲车型、运动车型的开发。与丰田公司不同的是，马自达公司按照产殆价位而非技术平台划分，造成实施过程中大量的技术交叉，除三个中心外，马自达公★中心负责人•项目经理■职能部门经理第三阶段：强矩阵组织形式，1996年至今。事实上，马自达公司進中心组织结构没冇发挥作用，

3、并且造成产品开发延迟，质量出现较多问题，成本居高不下，市场占有率下降，开始亏损,由于研发是先导性事件，2000年的马自达公司大亏损和研发组织的变革失败不无关系。1996年福特出资把在马口达公司的股份从25%±升到了33.4%,成为控股公司。在1996年9刀，马口达公司重返矩阵式研发组织结构。儿年后，马自达公司逐渐回到发展正轨，市场份额不断扩大,排名也有了很大的提升。强矩阵组织结构图如下：★中心负责人•项目经理■职能部门经理马自达公司的研发组织模式变革失败原因分析1995年7月，马口达粘简了开发屮心的数量，合并为2个，一个中心负责

4、轿车和运动型车,另一个中心负责休闲型车（改为按照技术平台进行），1996年9刀，马自达开始实行标准的强矩阵式组织，意味着原來的按照产品价格分设技术屮心方案的失败。马口达公司研发组织模式变革失败的主要原因除了上述提到的按照产品价位而非技术平台划分中心的原因外，还有以下三个原因。1、马自达产品线的数量少，难以把技术上相关的产晶加以区分，归入三个独立的小组，零部件设计之间存在大量重复的现象。2、衣技术密切相关，人力资源稀缺的情况下，把有效的设计资源拆分成三个小组毫无经济价值。3、当项目开发需要更多资源时，只能从其他屮心借调工程师，公司

5、管理层对此无可奈何，频频借调的现象显然有违成立中心组织的初衷。总体上来看，马自达公司由于产品线少，产量低，受人力和财务资源的限制。马自达公司研发项目管理纽织模式的特征要素1、强矩阵研发组织模式仍然I•分有效。2、采用多中心纽织结构要求公司具有相当规模的产阳线。3、矩阵项目组织结构和多中心组织结构有各白的优劣势，一-般来说，多屮心组织结构适合产品线较多、人力资源丰富的公司，矩阵项目组织结构适合产品线不多，技术与管理人力资源薄弱的公司。本案例反映了马口达研发公司组织结构方面的变迁。矩阵制组织结构的主要特点是在组织的同一部分同时综合了

6、职能和职业部两种结构，被发展成一种改善横向联系和信息共亨的方式。其优点是纵横结合，有利丁配合；具有较强的组织灵活性。第二阶段的矩职能阵制组织结构的纵横结介是不彻底的，仍然过分强调各职能部门的独立也在技术以及信息共亨方

7、何存在众多问题。