堵漏应急预案

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1、船舶堵漏应急预案1H的为了防止船体破损进水时危及船舶和人身安全，尤其是防止爭态扩大，特制定本应急预案。2适用范围本应急预案适用于公司所属船舶3引用文件3.1国际海事组织《海上人命安全公约》一一SOLAS公约。3.2中华人民共和国《海上交通安金法》4责任与权限4.1船长4.1.1当船舶破损进水时，由船长发布施救声号，并全权指挥堵漏。4.1.2船长应以各种手段和方式，迅速的向公司报告并保持联系。4.1.3船长有权采収任何常规和非常规措施。4・2大副大副为堵漏现场指挥者。4.3轮机长轮机长应根据船长指令

2、通知机舱备车，或停车，或减速，或用年舵配合减少进水量。4.4船员4.4.1全体船员听到警报后应迅速按《应变部署表》的规定，奔赴现场或各自的岗位，服从命令，听从指挥，全力投入抢救。4.4.2《应变部署表》屮未作规定的应急情况，船员听到警报后一律到会议室集屮待命,当班人员应坚守岗位。5堵漏抢险程序5.1迅速测定破洞的位置、大小及进水情况。5.2迅速测量各污水沟和水舱的水位。5.3迅速关闭漏损舱室四周的水密门窗、隔舱阀。5.4迅速测量油舱油位。5.5用堵漏毯等限制进水。5.6采収各种措施全力排水。5.7

3、定时测量水位，观察并记录艄、錠吃水及干舷高度的变化，随时报告。5.8用注入、排出、移泊等方法保持船体平衡。5.9视情况将救生艇放出舷外。6漏水位置的测定方法6.1目测法观察船体倾斜状态，以判断漏洞部位。6.2舱室水位测量法先测量倾斜一侧的舱室水位，再测量其他舱室，以判定漏洞部位。3.3航速测量法船舶全速前进，当漏水量激增时，衣明漏洞在船首：水最不增，衣明漏洞在船尾；水量增加但较缓慢，表明漏洞在舷侧。船舶作横风向航行，水量增加，表明漏洞在上风一侧；水量不增加，表明漏洞在下风一侧。7进水量估算进水量佔

4、算公式为：Q=4・43心丽17式中：Q—破洞每秒进水量（立方米/秒）U—流量系数，取0.6〜0.75,破洞越人，系数越人。S—破洞面积（平方米）H—破洞中心至海而的距离（米）h—破洞中心至舱内水曲的距离（米）。8常用堵漏方法8.1支撐堵漏法支撑堵漏是在破洞处填上棉絮，再压以梨板，然后川撑木撑紧，支撑方法是按破洞位置和舱内纵横构件的具体情况而定。必须注意，支撑木柱两端要以面连接，不能以线连接，否则支撑不牢固（见图l）o8.2水泥堵漏法堵漏材料配比为水泥1份、黄沙1份、再加1%的盐或小苏打。和水拌匀后

5、倒入特制的水泥模板筐箱内。为防止漏洞渗水把水泥浆冲走，应选择水势弱处先填，逐步包围。当水流成一或二股水时，用竹筒斜插进去，把水引出箱外，然后将箱内水泥拍实，使Z不存气泡，约24小时,水泥凝结或竹筒余水流净，用木塞裹上棉絮把竹筒堵死，即告完成。水泥摸板筐箱的制作按破漏处的情形而定，一般是无底无盖的长方形木筐，也可能是仅有一个血构成的“E”型筐架（见图2）8.3小型漏洞堵塞方法8.3.1川布或棉絮包住木塞，塞住洞口，用木蚀把它打紧，在敲打时，要避免把木塞打碎。8.3.2用浸过油漆的小块棉絮塞入洞内，再

6、做一个与漏洞周围情形适合、大小适宜的箱子紧贴在漏洞处，用撑木固定好。8.3.3如孔洞不规则，可先将木塞塞牢，再用大小不同的木锲裹上浸过油漆的布或棉絮塞满空隙。9堵漏器材的保管9.1堵漏器材应指派专人保管。9.2堵漏器材应存放在搬収方便的地方，保证能随时迅速取用。9.3船上除了应配备各种铁质堵漏器材外，还须备有松木（直径150毫米左右）、松木板、75毫米左右铁钉、水泥、黄沙、柏油等。9.1木塞、木锲、撑木等不得放在温度太高或潮湿的地方，以防烘脆或每烂。9.5水泥应放在空气畅通、干燥的地方，以防受潮变

7、质，应定期调换。9.6堵漏器材不得挪作他用。10报告和记录10.1堵漏抢险完毕后，应将抢救的详细情况记入《航海口志》中，并由船长报告施工单位和公司。10.2如属于共同海损行为，应按公司《海损事故处理办法》的规定写出海事报告，在到达第一港口后交港口当局签认，并根据情况决定是否申请检验。11发放范围本应急预案发至公司领导层、机关各科室、施工单位、船舶。注：1—外板4—甲板7—木契1—棉絮5—撑木图12—垫板6—船底板注：1—漏洞4—肋骨2—水泥摸板筐箱5—固定用螺丝3—外板