毕业论文-zl悬架

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1、目录第一章绪言及总论1.1汽车工业概况1.2毕业设计任务第二章悬架概述2.1功用2.2组成2.3设计要求第三章悬架结构形势分析3.1非独立悬架和独立悬架3.1.1独立悬架结构形势分析3.2前后悬架方案的选择3.3辅助元件结构分析3.3.1横向稳定3.3.2缓冲块3.4减振器简介第四章汽车钢板弹簧的计算与设计4.1钢板弹簧应力的计算公式和工作应力的选择4.2钢板弹簧主要应力的选择4.2.1与总布置商定的主要参数4.2.2页片端面尺寸和片数的确定4.2.3钢板弹簧刚度的计算4.2.4钢板弹簧叶片在自曲状态下曲率半径及钢板弹簧总成的计算4.3钢板弹簧强度的验算4.3.1钢板弹

2、簧极限工况的验算第五章提高钢板弹簧使用寿命的途径5.1提高表面质量，强化涂片处理5.2改进热处理工艺5.3改进钢板弹簧材料第六章钢板弹簧工艺6.1弹簧材料6.2弹簧的制造工艺6.3工艺流程图6.4环境保护和技术经济结束语附录1翻译资料附录2轻型客车前悬架设计参数的电算程序参考文献摘要悬架是指车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称。一般由弹性元件、减振器、导向机构组成。可分为独立悬架和非独立悬架两大类。两个车轮用一个刚性轴连接的悬架叫非独立悬架系统。独立悬架的弹性元件冇钢板弹簧和螺旋弹簧等。悬架系统在保证汽车具有良好的形式平顺性和操纵稳定性方面起着至关重要的作用。悬架系统

3、应该具冇隔离高频振动，保证汽车具冇良好的行驶平顺性的功能,同时对低频震动不起明显衰减作用，一是汽车具有良好的操纵性。悬架系统分为：传统的被动悬架系统、半主动悬架系统、主动悬架系统。主动悬架虽然性能优良但造价太高。而半主动悬架则介于被动悬架系统和主动悬架系统和主动悬架系统之间的一种这种的方法。本文论述了各种形式的悬架的优缺点。在选定轻型客车的钱悬架为非独立悬架后，利用理论计算选用实弹的参数，进行钢板弹簧的设计和计算。［关键词h悬架、钢板弹簧、平顺性、操纵稳定性AbstractSuspensionsystemisallapparatusthatbetweenbodyandw

4、heels.Suspensionsystemiscomposedofelasticelement,shockabsorberandsoon•Thetowwheelsareconnectedwithonerigidareindependentsystemuse1eafspringorotherspring.Suspensionplaysanextremelyimportpartinimprovingvehicleridecomfortandhandingstability.Itshouldnotonlyisolatehigherfrequencyroadinginputs

5、,whichinfluencethehandingstability.Thesuspensionsystemisclassifiedintothepassivesuspensionsystem,semi-activesuspensionsystem,activesuspensionsystem.Theactivesuspensionsystemremovestherestrictionofallofthesuspensionsystem.butitscostishighinhandware.Andthesemi-activesuspensionandactivesusp

6、cnsionsystcm•Duringthegraduationdesign.Ianalyzetheadvantagesanddisadvantagesofallkindsofsuspensionsystem.Afterthat，Ichoosetheleafspringastheelasticelementofforwardsuspensionsystem.Ihavedesignedandcountedtheleafspring.[keywords]:suspensionsystem,leafspring,,ridecomfort,handingstability第一章

7、绪论及总论1.1汽车工业概況当前，汽车已进入人类社会各个领域。工业、农业、商业与国际贸易、教育、科技、文化、艺术、卫生保健、国防以及其它各项建设事业，以至人类的现代化生活及家庭，都与汽车有紧密的联系。汽车已成为人们日常生活、生产、学习、生活、旅行中最方便的交通工具，成为发达国家每个家庭的生活必需品，成为现代社会的象征。例如，1981年美国平均每人一年有出行里程为11.988km,其中门用轿车的比率竞达83.8%,如果再加上乘公共汽车，则乘汽车的比率高达85.5%,而乘火车及飞机的比率总共不超过14.5%。在美国的客运中轿车之所以占了这样高