[精品]浅谈地铁车站施工质量安全控制措施

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1、浅谈地铁车站施工质量安全控制措施浅谈地铁车站施工质量安全控制措施【摘要】随着科技的不断发展，地铁车站的建设范围越来越广。地铁车站的施工质量安全直接影响着人们的工作和生活。本文以北京地铁9号线科怡路站基坑丿「•挖为例，从加强地铁车站施工质量安全控制的必要性、地铁车站施工质量安全控制面临的问题及基坑施工质量安全的控制要点等几个方而进行了分析。【关键词】地铁车站；施工质量；安全控制中图分类号：U231+.4文献标识码：A一、前言近年来，市于城市地铁交通的不断壮大，地铁车站施工质量安全控制措施的问题引起了人们的广泛重视。虽然我国在此方面取得了一定的成绩，但依然存在一些

2、问题和不足需要改进，在科技济突飞猛进的新时期，加强地铁车站交通安全控制措施的研究，对我国城市地铁交通的发展有着重要意义。二、加强地铁车站施工质量安全控制的必要性地铁等地下工程的施工安全风险问题一直是近些年国内外学者研究的热点问题。城市地下工程开挖引起的地层变形和沉降必然对周围环境造成影响,进而构成安全风险。近年来城市环境的安全问题已引起人们越来越多的关注，设法减小地下工程施工对既有结构物的影响已成为非常重要的研究课题。如何对城市地下工程施工构成的安全风险进行分析、评估和控制是目前需深入研究的关键问题。三、地铁车站施工质量安全控制面临的问题1、施工企业内部缺乏相

3、应的内部监控制度。一直以来，在施工企业内部，存在着忽视地铁车站施工质量安全控制的情况，他们没有充分认识到自己承担的质量安全控制责任，忽视相关策略的采用，内部监控制度不完善。2、施工材料没有满足设计耍求，质量安全控制工作存在漏洞。施工材料是工程项目建设最基本的材料，要提高建筑质量，保证建筑质量的安全，首先必须提高施工材料的质量。但是目前在施工材料的管理上存在着不足，施工单位对材料的管理不严，没有建立起健全与完善的材料监督管理体制，一些不符合施工要求的材料进入施工现场，忽视对施工现场材料的检验工作，这样往往导致材料不合格，引发建筑质量安全问题。3、施工队伍素质不高

4、，施工过程缺乏规范的指导。地铁车站施工人员主要是民T,他们缺乏相应的科学文化知识，在施工中主要凭借经验。同时施工单位也忽视对他们技能的培训，施工人员的质量安全意识薄弱，施工技术水平较低，常常出现违反施工工序的情况，缺乏相应的规范指导，使地铁车站施工过程中存在着质量安全隐患。四、实例分析1、工程概况天津地铁5号线程林庄道车站位于程林庄道站位于程林庄道、红星路交口东侧。4号线车站主体呈东西走向布置于程林道下，5号线车站主体呈南北走向布置于红星路下，与东风立交桥平行。5号线车站长241.000m,结构形式为地下三层三跨矩形框架结构，与4号线采用T字换乘，换乘节点为地

5、下三层三跨结构，4号线车站长约为292.00m,结构形式为地下两层三跨矩形框架结构。车站近邻东风立交桥，围护结构距离桥承台为10.87m~16.40mo5号线车站主体采用明挖法施工。标准段基坑27.720m,盾构井处基坑约深29.320m,围护结构采用12001H1H地下连续墙，基坑支护采用五道混凝土支撑；4号线车站施工采用明挖法施工，标准段基坑深18.920m,盾构井处基坑约深20.520m,围护结构采用1000mm地下连续墙，基坑支护采用四道混凝土支撑。2、施工安全风险分析及风险应对措施（1）车站明挖深基坑风险本车站地下水位标高范围1.49〜0.80m,含

6、微承压水层和承压水层，在基坑施工过程中，存在承压水突涌，可能产生涌水、涌砂事故。风险应对措施：①通过加长地下连续墙,将地下墙墙趾插入⑪3层粉质粘土，隔断承压水层，降低坑内降承压水对周边环境的影响：②基坑施工过程中，应严格控制基坑开挖过程中基坑变形（包括支护结构变形、坑底隆起和周边地层变形）；③基坑开挖必须“分位、分段、平衡”❷挖，做到先撑后挖，控制支撑架设时间，及时准确施加预应力，作好复加预应力的准备。④为保证降水效果和控制降水对周围建筑物的影响，施工前应进行抽水试验，合理布置降水井，保证建筑物安令；⑤基坑开挖时应保证在无水条件下进行。基坑周围地面

7、应进行防水、排水处理，严防地面水侵入基坑周边土体；（2）超深地连墙施工引起的风险及承压水透水风险标准段地连墙深44m,地连墙穿过第二承压水层，墙趾描入3粉质粘土层，端头并段和换乘许点处连墙深分别为53.6m和56・5in,地连墙穿过第三承压水层，墙趾插入1粉质粘土层。风险应对措施：①每工字钢接头内预埋2根*48注浆钢花管，长度与地连墙等长，待地连墙施作完成后进行接缝止水注浆。②基坑开挖前在地连墙各拔缝处施作旋喷桩止水，每缝施作2根中①800@600旋啖桩，其长度至基坑以下4m,以保证水效果。③地连墙接头采取防混凝土绕流措施：在工字钢接头外侧焊接少©42钢管。©

8、42钢管采用可注浆钢管，作为后期地连墙