人行立交设置条件分析

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1、人行立交设置条件分析摘要：本文从行车和行人两个方而对人行立交的设直条件进行了量化分析，并对人行立交的设置条件进行了综合讨论。关键词：人行立交设置条件AnanalysisforconditionstoconstractpedestrianovercrossingorpassengersubwayAbstract：Theaiticleanalysedconditionstoconstractpedestrianovercrossingorpassengersubwayfrompedestriansandvehicles,andofferedpropos

2、alstodeterminethecondition.Keywords:pedestrianovercrossing；passengersubway；constract；condition1前言人行立交通常是现代城市中解决人乍平而交通冲突的主要于•段。《城市道路交通规划设计规范》(GB50220—95)⑴第5.2.6条规定：属于下列情况Z—时，宜设人行天桥或人行地道：(1)横过交叉口的一个路口的步行人流最大于5000人次/h,且同时进入该路口的当量小汽车交通量大于1200辆/h时；(2)通过环形交义口的步行人流总量达18000人次/h,且同时进入环

3、形交义的当量小汽车交通量大于2000辆/h时；(3)行人横过城市快速路时；(4)铁路与城市道路相交道I」，因列车通过一次阻塞步行交通人流超过1000人次或道口关闭吋间超过15min吋。但笔者认为上述规定的両两条，与客观情况有一定出入，本文试了以阐述。2步行交通基本参数欲对行人立交设置条件进行深入研究，首先应弄清步行交通的垄本参数，特别是步行交通的可能通行能力，它决定了行人立交的设置条件。步行交通的基木参数主要是三个：一是步行速度，二是行人步行纵向间距，三是行人通行能力。对步行速度，国内外均做过实测，一•般的观测值在0.55〜1.4米/秒之间，设计规

4、范一般取值为1.0〜1.2米/秒。行人步行纵向间距的观测值在0.8-1.0米左右，我国城市道路设计规范采用值为1.0米。对行人通行能力，一般分为基本通行能力，町能通行能力和设计通行能力三个指标。基木通行能力是指在理想状态下，排除各类干扰情况下的最人通行能力；可能通行能力是指在各类干扰下（如天气、体力差别、横向干扰、景观吸引等）可能的最人通行能力；设计通行能力是指设计时应采用的通行能力指标。我国《城市道路设计规范》（CJJ—95）⑵规定，行人的基本通行能力按式（1）计算：NP=3600Vp/Spbt.（1）式中：凡一行人通行能力（人/小时）；Vp—步

5、行速度（米/秒）；Sp—行人步行纵向间距；每个行人山用的横向宽度，规范一般采用0.75米。根据式（1）,并考虑不同步行场所的影响，《城市道路设计规范》给出了不同情况下的行人通行能力，详见表（Do表（1）行人通行能力指标场所基本通行能力（人/小时.米）可能通行能力（人/小时.米）设计通行能力（人/小时.米）备注人行道480024001800有信号灯控制的人行横道或人行道其通行能力的单位是指绿灯小时。人行横道4800〜5700（平均5300）27002000人行天桥或人行地道480024001800车站、码头处的人行天桥和人行地道2000〜3200（平

6、均2600）185014003路段人行横道的可能通行能力路段人行横道的可能通行能力分为为两种，一种是冇信号灯控制，另一种是无信号灯控制。有信号灯控制的人行横道通常是两相位信号灯，一般是根据机动车流量和行人流最,采用不等相位信号灯控制。有信号灯控制的人行横道行人的可能通行能力可按公式（2）计算：NP=aNo*B*t«/C（2）式中：凡一人行横道的可能通行能力，人/小时；«—考虑各种干扰因素的折减系数，一般人行横道取0.5；N。一理想状态下的行人基木通行能力，人/小时.米；B—人行横道宽度，米；tg一一个周期内行人有效绿灯通行时间，秒；C—信号灯周期，

7、秒。这时，相对于机动车的可能通行能力可按式（3）计算：Nc=aNo*n*tXc/C（3）式中：Nc—机动车的可能通行能力，人/小时；a—考虑各种T扰因素的折减系数，一般可収0.&N。一理想状态下的机动车基本通行能力，可取1800pcu/小时.米,；门一机动车道数，条；t,—一个周期内机动车有效绿灯通行时间，秒；C—信号灯周期，秒。表（2）为根据式（2）和式（3）的计算结果，其中人行横道宽度取5.0米。表（2）路段上不等相位信号灯控制的人行横道及相对应的机动车道的可能通行能力行人有效绿灯时间占周期的比例行人可能通行能力相应机动车的可能通行能力（pcu

8、/小时）双向四车道双向六车道10%周期13505184777620%周期27004608691230%周期40504032