典型碳纤维的表面能差异性研究

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1、学术论文学术论文RESEARCHRESEARCH各个项目的进展情况，发现资源计划提前或者推迟的时4.3建立三层项目管理体系候，迅速找到造成提前或推迟的原因，制定补救方案及企业应用项目管理时可能会面临“多元化”的问题，典型碳纤维的表面能差异性研究措施，并对原定项目资源计划进行调整，避免项目之间这个问题可以通过分层管理的方式来解决，即构建多层或项目内部出现由于争夺资源而引发的不必要冲突。次项目管理体系，并通过这三者的集成管理和相互促进StudyontheDifferenceofSurfaceFreeE

2、nergyofTypicalCarbonFiber使用资源平衡的方法可以使资源波动最小化。资源平不断提高项目的开发质量和效率。这三层体系是：（1）衡法是指，在项目资源计划发生提前或推迟的情况时，组织级：组织级是指公司项目监控体系，管理的重点是中航复合材料有限责任公司马金瑞尽可能均衡地利用资源并使项目计划能够按要求完工，项目的运行指标，解决“如何管好公司内的（多个）项目”北京航空航天大学材料科学与技术学院李敏张佐光当发生资源冲突时，对非关键工序加以限制，支持关键问题。这个层次应该由公司内专门的部

3、门负责，统一对工序，但要以不超出项目规定的总时差为原则，否则会项目执行全过程进行监控。（2）项目级：项目级是指公形成项目的时间约束，对项目全局的实现造成不利影司的过程规范，其管理的重点是项目的执行过程，解决[摘要]为了探明不同类型碳纤维表面能差异以树脂间的润湿性能，需开展纤维表面能及上浆剂对表面响。经过对项目实施全程的监控和调整，对全部项目形“如何管好一个项目”的问题。这个层次由项目团队负及上浆剂对表面能极性、色散分量的影响规律，利用能影响的研究。成整体的资源计划，不断加以优化，最终可以实现对多责

4、执行。（3）运作级：管理的重点是人员的效率，解决Wilhelmy吊片法、OWRK理论获得了去除上浆剂前后碳纤维通常以PAN基碳纤维为代表。PAN碳纤维项目组合的合理资源配置，避免资源冲突。“如何做好项目中的一件事”的问题。的碳Ⅲ、碳Ⅶ、M40、M40JB和M55JB碳纤维表面能及大致有三大系列，即高强T系列、高模M系列，以及兼其色散、极性分量。结果表明，碳纤维表面能从大至小备高强高模MJ系列。目前，航空复合材料部件一般采4 S公司新品研发多项目管理的保障措施5 结束语依次为碳Ⅲ、M40、M55JB

5、、M40JB和碳Ⅶ，而极性分用T系列碳纤维作为增强体。但随着飞机综合性能的4.1培养全面的项目管理团队随着大飞机项目的立项，我国的航空制造企业迎来量占11％~25％。去除上浆剂后极性分量下降较为明提高，飞机对材料性能提出了更高的要求，以至采用M使用管理工具的意义在于提高管理能力和优化、固了前所未有的发展契机，然而，新品研发项目数量高速显，碳Ⅲ、碳Ⅶ、M40和M55JB分别下降了56％、21％、系列和MJ系列碳纤维来进行复合材料部件研制已成为化管理流程。目前国外对项目管理技术和工具的应用增长的同时，

6、也暴露出航空制造企业多项目管理经验的18%和16%，而M40JB去除上浆剂前后极性分量变化趋势。国内对T系列碳纤维表面能研究较多，但是，针比较普遍。而国内对理论知识的讨论比较热烈，怎样应欠缺。本文以航空制造企业的典型代表S公司为例，对不大，这可能与上浆剂中含有的极性官能团有关。对不同类型的碳纤维表面能的差异性研究还较少，尚缺用于实践，相对还比较薄弱。从使用管理工具的角度其新品研发多项目管理中存在的问题进行了分析，探讨关键词：碳纤维表面能极性分量色散分量乏碳纤维表面能基础性能数据，难以实现纤维与树脂

7、之讲，应该是一个渐变的过程，可以根据实际情况，采取包S公司进一步完善新品研发多项目管理体系的途径和极性官能团间的良好匹配，严重制约了高性能航空复合材料部件的括一系列分步实施的变革措施和解决方案。然而，不更保障措施，以期为航空制造企业的新品研发多项目管理[ABSTRACT]Toexplorethedifferenceofsurface研制进程。新管理思想，不改变管理体制和管理办法，单纯追求工体系构建提供重要参考。当然，目前的部分研究还处在freeenergyamongdifferenttypesof

8、carbonfibersand文中主要针对涂覆上浆剂前后的碳Ⅲ和碳Ⅶ高强具的完美是做不好项目管理的。如何认识项目管理应理论探讨阶段，没有经过实践的检验。在研究过程中考theeffectofsizingonsurfacefreeenergy,thesurfacefree碳纤维、M40高模碳纤维、M40JB和M55JB高强高模碳用对企业变革的意义，如何结合企业实际，建立成功有虑的因素也不尽完善，还需要进一步深入研究和完善这energiesandthedispersion/polarco