机翼结霜和薄冰的危险性分析

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1、第４７卷第４期航空计算技术Ｖｏｌ．４７Ｎｏ．４２０１７年７月ＡｅｒｏｎａｕｔｉｃａｌＣｏｍｐｕｔｉｎｇＴｅｃｈｎｉｑｕｅＪｕｌ．２０１７机翼结霜和薄冰的危险性分析１２孙瑞山，吴迪（１．中国民航大学民用航空安全科学研究所，天津３００３００；２．中国民航大学空中交通管理学院，天津３００３００）摘要：近年来随着飞机的使用越来越广泛，机翼积冰现象已经成为飞机起飞及运行阶段需要着重解决的问题，虽然霜和薄冰也属于积冰，但机翼结霜和薄冰往往容易被人们忽略。首先列举了机翼积冰所导致的飞行事故的案例，总结了机翼积冰现象的研究背景、国内外研究现状，讨论了积冰的影响因素，分析了积冰对飞行的影响，根

2、据ＣＣＡＲ－２５部对起飞速度的适航规定，利用公式推导，运用风洞实验数据从理论上分析了ＣＲＪ－２００机翼积冰是如何导致飞机失速的。针对机翼结霜和薄冰的现象，列举了一些防／除冰方法，并对飞机在不同状态下积冰时应采取的措施提了几点建议。关键词：飞行事故；机翼结霜和薄冰；飞机失速；防／除冰方法中图分类号：Ｖ３２８．１文献标识码：Ａ文章编号：１６７１-６５４Ｘ（２０１７）０４-００１０-０４RiskAnalysisofFrostandIceonWing１２ＳＵＮＲｕｉ-ｓｈａｎ，ＷＵＤｉ（１．ResearchInstituteofCivilAviationSafety，CivilAvi

3、ationUniversityofChina，Tianjin３００３００，China；２．CollegeofAirTrafficManagement，CivilAviationUniversityofChina，Tianjin３００３００，China）Abstract：Ｉｎｒｅｃｅｎｔｙｅａｒｓ，ｗｉｔｈｍｏｒｅａｎｄｍｏｒｅｅｘｔｅｎｓｉｖｅｕｓｅｏｆａｉｒｃｒａｆｔ，ｗｉｎｇｉｃｉｎｇｈａｓｂｅｃａｍｅａｐｒｏｂｌｅｍｔｈａｔｄｕｒｉｎｇｔｈｅｐｌａｎｅ′ｓｔａｋｅ-ｏｆｆａｎｄｒｕｎｎｉｎｇｓｈｏｕｌｄｂｅｓｏｌｖｅｄ．ＡｌｔｈｏｕｇｈＦｒｏｓｔａｎｄｉｃｅａｒｅａｌｓ

4、ｏｔｈｅｔｙｐｅｓｏｆｉｃｉｎｇ，ｂｕｔｔｈｅｗｉｎｇｆｒｏｓｔａｎｄｔｈｉｎｉｃｅａｒｅｏｆｔｅｎｅａｓｙｔｏｂｅｉｇｎｏｒｅｄ．Ｆｉｒｓｔｅｎｕｍｅｒａｔｅｄｔｈｅｃａｓｅｓｏｆｆｌｉｇｈｔａｃｃｉｄｅｎｔｓｃａｕｓｅｄｂｙｗｉｎｇｉｃｉｎｇａｎｄｓｕｍｍａｒｉｚｅｄｔｈｅｗｉｎｇｓｉｃｉｎｇｒｅｓｅａｒｃｈｂａｃｋｇｒｏｕｎｄａｎｄｔｈｅｃｕｒｒｅｎｔｓｉｔｕａｔｉｏｎａｔｈｏｍｅａｎｄａｂｒｏａｄ．Ｄｉｓｃｕｓｓｅｄｔｈｅｉｎｆｌｕｅｎｃｅｆａｃｔｏｒｏｆｉｃｉｎｇ，ｍａｉｎｌｙａｎａｌｙｚｅｄｔｈｅｅｆｆｅｃｔｓｏｆｉｃｉｎｇｏｎｔｈｅａｉｒｃｒａｆｔ．Ａｃｃｏｒｄ

5、－ｉｎｇｔｏｔｈｅＣＣＡＲ-２５Ｄｅｐａｒｔｍｅｎｔｏｆｔｈｅｄｅｐａｒｔｕｒｅｓｐｅｅｄｏｆａｉｒｗｏｒｔｈｉｎｅｓｓｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓ，ｕｓｉｎｇｔｈｅｆｏｒｍｕｌａ，ｂａｓｅｄｏｎｔｈｅｗｉｎｄｔｕｎｎｅｌｔｅｓｔｄａｔａ，ｔｈｅｏｒｅｔｉｃａｌａｎａｌｙｓｉｓｏｆｔｈｅＣＲＪ-２００ｗｉｎｇｉｃｉｎｇｗａｓｈｏｗｔｏｃａｕｓｅｔｈｅａｉｒｃｒａｆｔｔｏｓｔａｌｌ．Ｆｏｒｔｈｅｐｈｅｎｏｍｅｎｏｎｏｆｗｉｎｇｉｃｉｎｇ，ｃｉｔｅｓａｎｕｍｂｅｒｏｆａｎｔｉ／ｄｅ-ｉｃｉｎｇｍｅｔｈｏｄｓｏｎａｉｒｃｒａｆｔｉｃｉｎｇｉｎａｄｉｆｆｅｒ－ｅｎｔｓｔａｔｅ．Keywo

6、rds：ｆｌｉｇｈｔａｃｃｉｄｅｎｔ；ｗｉｎｇｆｒｏｓｔｉｎｇａｎｄｔｈｉｎｉｃｅ；ａｉｒｐｌａｎｅｓｔａｌｌ；ａｎｔｉ／ｄｅ-ｉｃｉｎｇａｄｖｉｃｅ引言员在冰冻环境下错误启动自动驾驶功能，导致降落过程［３］空中交通已成为最安全的交通方式之一，但在世界中飞机失控。据美国航空局综合分析，每年近３０起由范围内航空事故依旧时有发生，每次重大航空事故都给飞机积冰导致的失事事件，其中飞机上有雪、霜、冰等引起［４］［１］的飞事故每年有１３起。尽管这些年人们对积冰导致的世界带来１次震动。２００４年１１月２１日８时２１分，中国东方航空云南公司机型为ＣＲＪ－２００的Ｂ－３０７２号飞飞行事故越来

7、越重视，也研究了很多防／除冰措施，但积机，在执行从包头到上海的ＭＵ５２１０航班任务时，坠毁在冰引起的事故还是时有发生，所以不容忽视。包头机场附近，５５人遇难，经济损失达１．８亿元。事故原最早致力于飞机积冰研究的是美国航空航天局因怀疑是飞机在起飞前未除净机体表面的霜（冰）。２００６ＮＡＳＡＬｅｗｉｓ研究中心以及英国的ＤＥＲＡ（Ｄｅｆｅｎｓｅ年６月３日安徽境内的一架预警飞机因为多次穿越积冰ＥｖａｌｕａｔｉｏｎａｎｄＲｅｓｅａｒｃｈＡｇｅｎｃｙ）和ＲＡＥ（ＲｏｙａｌＡｅｒｏｓｐａｃｅ［２］云层导致积冰而坠毁，