工程技术总结

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1、上海海龙工程技术发展有卩艮公司轨道交通12号线25标土建工程利津路站、巨峰路站车站技术工作总结工程名称：上海市轨道交通12号线土建工程25标利津路站、巨峰路站车站建设单位：上海市轨道交通十二号线发展有限公司施工单位：上海隧道工程股份有限公司监理单位：上海海龙工程技术发展有限公司轨道交通12号线土建工程25标利津路站、巨峰路站车站技术工作总结一、工程项目简介上海市轨道交通12号线25标段土建工程由巨峰路站、利津路站两座车站组成。巨峰路车站东西走向，位于巨峰路下方，西邻张杨北路，跨越曹家沟河，东邻利津路。巨峰路车站总长约470m,宽约1

2、4・4ni〜25.7m,采用二层三跨现浇钢筋他结构，为地下二层岛式车站。车站主体基坑围护结构采用地下连续墙，局部（Z3区）基坑围护釆用钻孔灌注桩结合双排高压旋喷桩止水帷幕，并设置四道封堵墙，分4个施工期，5个区进行开挖施工。本车站附属结构共设4个出入口（2号、3号出入口设结合风井）及1个独立3号风亭，1个与6号线换乘通道。其中2号出入口采用SMW工法桩作为基坑围护形式，其余附属结构基坑围护采用钻孔灌注桩结合高压旋喷桩（3号出入口采用水泥土搅拌桩）止水帷幕。根据周围环境条件和设计要求，车站基坑开挖保护等级为二级。地下连续墙殓强度为水下

3、C35,抗渗等级为P8,地下墙厚度800mmo围护钻孔灌注桥除车站主体部分（Z3区）强度为水下C35,附屈结构围护钻孔灌注桩强度均为水HC30o本车站端头井及标准段均为有内衬的双层复合衬砌结构，车站主体及附属内部结构均采用现浇钢筋混凝土，墙、板、梁结构为C35耐久性混凝土，抗渗等级为P8,立柱为C40耐久性混凝土。轨道交通12号线巨峰路站沿巨峰路下穿越曹家沟桥，曹家沟桥跨越曹家沟河道，因地体车站主体施工，需拆除原曹家沟桥北侧非机动车道及屮间机动车道桥，保留南侧非机动车道桥。待车站主体过河段施工完毕后进行曹家沟桥北侧非机动车道及中间机

4、动车道桥施工。曹家沟桥改建与地铁车站结合施工，桥跨径为16m+22ni+16m,上部为预应力他空心板梁，北侧非机动车道桥立柱基础位于地铁车站顶板上，中间机动车道桥基础位于车站结构外侧，为①800钻孔灌注桩基础，桩长30m、33m,桥身下部采用承台形式作为重力式桥台。曹家沟桥改建工程殓强度等级为：钻孔灌注桩水下C25、桥盖梁为C40、柱为C30、承台、桥搭板C25、垫层C20。利津路车站工程位于浦东新区东陆路接浦东北路的规划道路上，与浦东北路丁字相交，主体净长约169m,为地下三层现浇钢筋混凝土结构，标准段宽约20〜23m,开挖深度为

5、24.9m,端头井基坑开挖深度26.7m,基坑保护等级为一级。车站采用1200厚地下连续墙作为基坑的围护结构，明挖顺筑法施工。利津路车站共设置3个出入口，1号出入口设置在车站东南侧，结合东侧风井组布置；2号出入口设置在车站西南侧，结合西侧风井组布置；3号出入口设置在车站四北侧。附屈结构（1号、2号、3号出入口）围护形式均采用钻孔灌注桩结合双排高压旋喷桩形式，为地卜•一层浇钢筋混凝土结构。地下连续墙混凝土强度为水下C30,抗渗等级为P10,地下墙厚度1200mmo附属结构围护钻孔灌注桩强度为水下C30o本车站端头井及标准段均为冇内衬的

6、双层复合衬砌结构，车站主体及附属内部结构均采用现浇钢筋混凝土，墙、板、梁结构为C35耐久性混凝土，抗渗等级为P8（车站主体下三层侧墙及底板抗渗等级为P10）,立柱为C45耐久性混凝土。二、工程项目特点和技术难点（要点）巨峰路站技术难点：巨峰路站需穿越40米宽的曹家沟，但必须保证通航。利津路站技术难点共有4项：①施工场地离居民区近，居民干扰犬，协调难度大；②基坑开挖深度深，对周边环境影响大，最深达26.7m；③地下连续墙墙深为47.5〜50.4m,起吊量最大为58T,且接头采用新方法、新工艺——十字钢板连接法；④地下工程的结构渗漏水治

7、理难。三、工程项目技术难点（要点）施工技术和控制方法（-）巨峰路站：在车站穿越曹家沟时，为了保证河道通航，经多方讨论选用进口拉伸钢板桩进行围堰，II对坑内、坑外采用高压旋喷桩、水泥土搅拌桩对土体进行加固及止水。由于施工部位紧邻河道，在基坑开挖前对靠河道侧基坑边缘设置挡墙，避免河道内水位上涨而导致河道内水倒灌入基坑内。（-）利津路站由于本车站离居民区较近，在施工过程屮时常受到周边居民阻扰，为了化解与周边居民Z间的才盾，时常组织居民代表进行协商，听取意见，将孑盾降至最低。同时为了避免在施工过程中，产生扰民现象，故施工单位在选用设备上，进

8、行了慎重考虑，选用了新型、低噪音设备，并且为了避免成槽机在行走吋产生噪音，施工单位在地面上铺设麻袋来控制噪音。地墙十字钢板连接法是在地墙施工工艺屮的新工艺、新技术，在施工过程屮主要控制环节为成槽时槽段的垂直度、接头刷壁、入槽时的吊装安