汽车舒适性论文（精）

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1、摘要随着人们生活水平的捉高，人们对汽车性能的要求除了在动力性、经济性、安全性Z外，在车辆的舒适性方面的耍求也越来越高。舒适的驾驶环境渐渐成为现代汽车的重要标志。同时，从提高工作效率和降低事故发生率的要求出发，汽车的乘坐及工作环境必须有一定的舒适性。为提高汽车的舒适性，木文主要从空调、悬架、音响及内饰儿个方面做具体分析。一、汽车空调汽车空调一般是由制冷系统、空气输送系统和控制系统组成。制冷系统的基本部件是制冷压缩机、冷凝器、节流机构和蒸发器。压缩机、冷凝器通常设置在汽车发动机室内，制冷系统的作用是在夏季热负荷下给汽车空

2、调提供冷源制冷压给机制冷压缩机是制冷系统的心脏，它起着输送制冷剂蒸气、保证制冷循正常工作的作用。压缩机各种性能的好坏与能量消耗、噪音大小和运转可靠性冇直接关系。最早的曲轴连杆式压缩机在汽车空调上已逐渐被淘汰，只用在一些大型客车上，主要是由于结构不紧凑、转速低、惯性力大、容积效率低。摇板式和斜盘式压缩机省去了连杆，使其结构较紧凑，惯性力也较前一种少，至今，在我国的汽车空调屮述广泛应用着。上海易初通用机器公司生产的六斜盘式压缩机是为上海桑塔纳桥车空调配套，广州豪华汽车空调工业公司生产五缸摇板式压缩机是为广州标致轿车空调配

3、套，另外，我国的牡丹江空调机厂也生产这种五缸摇板式压缩机，但这种压缩机的共同特点是运转惯性力较大，速度提不上去而且有余隙容积、吸排气阀阻力等影响，使容积效率较低。旋叶式和滚动活塞式压缩机由于无吸气阀运动摩擦件少，转速高，其容积效率可提高左右，但其润滑和密封要求较高，制造精度要求也高，须用高精密机床加工。如我国的珠海空调压缩机厂和西安庆安公司厂开始生产这种型式压缩机。换热器汽车空调中的冷凝器和蒸发器统称为换热器。换热器的性能直影响汽车空调的制冷性能，而11金属材料消耗人，体积人从重量方面衡量，它要占整个汽车空调装置重量

4、的从容积方面看，体大又重，直接影响汽车的有效容积，占据汽车空间，同时布置又困难，因此，研究高效换热器是极为重要的，也具有现实意义。汽车空调换热器主耍使用风冷管翅类型，一般分为制冷侧换热和空气侧换热，圆管制冷侧换热件扁管空气侧换热件，由于空气侧放热系数很小强化传热的翅片一•定要加在放热系数小的-•侧，由于制冷剂侧放热系数比空气侧大得多，因此空气侧换热件常制成翅片，有波纹型、百叶窗型等翅片翅片平片…波纹片全波纹片平状条缝式单、双而'波条缝式'单、双面’气波纹冲缝百叶式浑形翅板带翅板带三角形翅板带仁波纹翅板带件热换侧气空节

5、流机构汽车空调中的节流机构主要是采用膨胀阀，它将高压液态制冷剂压力降至蒸发压力，使其能在蒸发器屮气化吸热。另外它还控制去蒸发器中的流量，这种控制是通过感温元件自动控制膨胀阀的开度來实现的。汽车空调压缩机发展趋势从目前发展情况来看，涡旋式压缩机将是我国未来汽车空调的主要机型。涡旋式压缩机的基本部件是一个定涡旋片和一个动涡旋片，两涡旋片以。相位差装配起来，动涡旋片的轨道运动在两对压缩腔内产生压缩过程。由于这种压缩机无吸、排气阀，因此，工作可靠、寿命长，容积效率一般比滚动活塞式提高写左右，吸排气连续、气流脉动小，运转平稳、

6、且扭矩变化均匀，最高转速可达。。左右，体积比往复式小，重量比往复式轻，绝热效率提高。但涡旋式压缩机在加工工艺方面难度较大，须用专门的精密数控加工设备，目前国内正着手研制这种新机型。汽车空调控制系统的发展趋势由于汽车空调系统的复杂性、非线性、大滞后、无精确数学模型，采用传统的控制已不能满足耍求，而墓于模糊理论的控制技术，具有不需要知道控制目标和对象的精确数学模型，特别适用于大滞后和非线性控制系统。因此，未来将采用智能化模糊控制技术，以实现对空调系统执行机构的控制。二、汽车悬架悬架系统由弹性元件、空气悬挂、向装置、减振器

7、、缓冲块和横向稳定器等组成。一般来说，汽车的悬架系统分为非独立悬架和独立悬架两种。目前国内重型卡车的悬架主要为非独立悬架，悬架弹性元件一般为钢板弹簧。1、板簧悬架钢板弹簧悬架（简称板簧悬架）乂分为少片变截面钢板悬架与等截面多片板簧悬架。目前国内95%以上的重卡悬架系统是以钢板弹簧为弹性元件兼作导向装置的非独立半挂车配件，其主耍优点是结构简单，制造容易，维修方便，工艺成熟，工作可靠。缺点是汽车平顺性、舒适性较差;簧下质量大，无法适应重卡轻量化的发展,并且不能同时兼顾重卡的舒适性与操纵稳定性。而空气悬架则充分利用了空气弹

8、簧变刚性的特性，达到同时兼顾这两个方而的目的。2、空气悬架空气悬架系统的初始成本高于钢板弹簧悬架系统，但是根据卅:界各地使用经验证明，空气弹簧的总使用寿命却较长，一般比钢板弹簧悬架系统长10倍左右，维修工作少，这也有助于延长汽车寿命，因此运营成本耍低于钢板弹簧悬架系统，在运营过程中就可以收回较高的初始投入。空气悬架系统是以空气弹簧为弹性元件，以