浅谈半封闭围护基坑施工技术

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1、浅谈半封闭围护基坑施工技术中文摘耍：结合已建延安东路隧道浦东出口与东西通道接口扩建匝道为背景，针对半封闭围护结构改扩建中的抗浮稳定性不足困难，通过对施工工艺的优化、调整，保证了延安东路隧道在安全运营情况下，扩建工程的正常施工，可供类似工程借鉴。关键词：半封闭I韦I护；基坑施工；底板加固；降水Abstract:ThispapercombinedwiththealreadybuiltYananroadtunnelinPudongexportsandthingschannelinterfaceexpa

2、nsionrampasthebackground,thehalfclosedenclosureintheexpansionofanti-floatingstabilitydifficulties,throughtheoptimizationofconstructiontechnology,adjustment,ensurethattheYananroadtunnelinsafeoperationcondition,theexpansionprojectofthenormalconstructio

3、n,whichcanbereferredforthesimilarengineeringdrawing・Keywords:semiclosedenclosure;foundationconstruction;floorreinforcement;precipitation中图分类号：U45文献标识码：A概述工程概况上海东西通道西起延安东路隧道（下称“老隧道”）浦东出口，沿浦东大道走向，东至浦东金桥路，与轨道交通14号线冇6个站和6条区间隧道共线，全长约7.8kmo东西通道拓建工程1标，需在老隧道

4、浦东光过渡段新建1座盖板桥，将光过渡段改建为暗埋段，与老隧道北线连通。新建北侧进口匝道（下称“新匝道”）施工时，须对老隧道北侧出口进行局部改建，但必须保证老隧道的交通正常。新匝道紧贴老隧道北线，新匝道基坑北侧围护结构采用①850SMW工法桩，深度23m^25mo南侧由于紧靠北线老隧道侧墙，因此利用老隧道侧墙结构作为围护结构。北侧新匝道基坑的施工是在一个半封闭的情况下进行的，基坑采用明挖顺作法进行施工，基坑开挖深度为9m,基坑内设置三道O609mmX16mm的横向钢管支撑，基坑保护等级为一级基坑。

5、老隧道与新匝道平面位置详见图lo图1平面图工程地质状况拟建场地位于陆家嘴地区世纪大道等主要道路下，地形平坦。匝道基坑开挖场地大部分位于上海市正常地层分布区域，对基坑影响较大的地层主要包括：①层杂填土；②0层粘质粉土（俗称江滩土），以粘质粉土为主,渗透性较好；④层淤泥质粘土，呈流塑状态。施工技术针对木次施工的特殊性及其相应的普遍性，需耍控制老隧道在新匝道基坑开挖过程中的变形值在允许变化范围内;新老结构衔接过程中新老底板能够共同承受因开挖而重新形成的渗流场所带来的水力变化；同时确保在上海世博会之前，

6、南北两侧新建匝道能够正常通车，确保东西通道第二阶段主线能够顺利、按时的完成结构施工。考虑到多方面的因素，以及施工中的难易程度，决定采用：前期加固老隧道底板，确保在改扩建过程中，加固底板能够承载新老结构衔接过程中，隧道下方地下水浮力対老隧道的顶托力。在开挖过程中，由于无法对老隧道下方土体进行加固处理，因此采用在新匝道及匝道外侧设置泄水井对土体进行降水，确保北侧老隧道及北侧新匝道下方的土体中的地下水压力处于一个动态平衡的状态。北侧新匝道地基加固采用①850水泥搅拌桩满堂加固，加固深度为坑底以上2.5

7、m至坑底以下4m。同时紧靠老隧道侧墙采用高压旋喷加固，加固宽度为50cm,深度同搅拌桩深度。由于考虑降水井施工，在地基加固时,在井点位置1.5m*l.5m范围内不进行加固。老隧道底板加固计算荷载地下水位高度为地表以下广1.5m,计算时取为5,因此作用于老底板的地下水浮力均布荷载为：单位长度结构自重为：车辆动荷载:隧道底板突出部位的上覆土重:计算时做如下假定：%1老隧道在基坑开挖过程中作绕底板非开挖侧的角点作刚体转动；%1地下水浮力在老隧道发生位移的过程中不发生变化；%1新匝道基坑的开挖深度为X,

8、堆载的重量是开挖深度的函数f（x）;%1老隧道结构的自重和车辆的动荷载作用均布于老隧道底板；%1堆载的作用位置距离底板非开挖侧的如点9m；根据绕底板非开挖侧的角点力矩的平衡，贝山对上式进行简化，则得到老隧道内堆载的重量与新匝道基坑开挖深度之间的关系，即，当新匝道基坑开挖到底时，老隧道内每延米至少需要堆载78.3kN,由于老隧道在设计之初并未考虑到扩建，因此通过计算发现老隧道底板无法在改扩建过程中当老隧道底板突出部位的上覆土重因底板突出部位拆除后无法提供有效荷载，造成整个老隧道底板无法承受地下水対