燃烧室修实训论文

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1、燃烧室修实训论文1燃烧室发动机的燃烧室包括主燃烧室和加力燃烧室。主燃烧室位于压气机和涡轮之间，是航空燃气涡轮发动机的基本部件，是发动机的心脏。加力燃烧室位丁涡轮和尾喷管之间，用丁进一步增人发动机的推力。1・1燃烧室的功用发动机工作时，燃料从喷嘴喷出碎裂成许多细小的油珠而雾化，并与高速进入燃烧室的增压空气边向后流动边混介，形成混介气。发动机启动时由电嘴产生电火花点燃混合气以后，由已然气体的火焰作为点火源点燃新鲜混合气，使混合气在燃烧室内保持连续不断的燃烧，燃烧后的气体流向涡轮。1.1.1燃烧室的构造1、扩压器功川：降低从压气机流出的气流速度，

2、增压以便于组织燃烧。2、燃烧空売体燃烧室壳体用来构成二股气流通道。组成：外壳和壳体功用：降低气流速度，为点燃混合气并在燃烧室内稳定燃烧创造条件外壳上有T作喷嘴、起动喷油点火器、滑油箱的安装座并有很多导管安装孔13、火焰筒火焰筒是燃烧室的主要构件，是组织燃烧的场所。组成：空气进气口、火焰筒头部、五段筒体、燃气导管。空气进气口的功用是引空气到火焰筒头部，并起二次扩压作用。同时，其内外两侧的溢流口将空气引入坏形通道内，使坏形通道内气流速度趋于均匀。火焰筒的头部采用了10个带风斗的进气孔，因而进气量大集中，穿透深度大，形成强烈的凹流区，冇利于稳沱燃

3、烧，提高燃烧速度和效率，缩短了火焰筒的长度。位于头部球锥体中心的涡流器，由内环、10片平而涡流叶片组成内坏内孔是安装燃汕喷嘴的定位孔。燃烧段采用4道波纹冷却结构，对筒体进行气膜冷却，并在筒体上开了带有翻边的大尺寸掺混孔；同时还采用了挡气板使进气均匀，穿透深度大，既町以缩短掺混过程，又可以保证均匀的温度场。每个火焰筒的两侧各焊有-个联焰管，其中一个是不带安装边的左联焰管，另一个带安装边的右联焰管。当发动机起动时，将由点火电咀点燃的火焰筒内的混合燃气，火焰通过联焰管传播到其余各火焰筒中，并起均压作用。火焰筒采取了前端固定，后端支持的方案。火焰筒

4、的头部呈球形，借定位环支靠在进气口上，用固定销使火焰筒前端轴向定位。火焰筒后端用螺钉与燃气导管连接；燃气导管后端的扇形安装边用螺栓连接有内、外扇形板，借此扇形板与涡轮导向器机匝前安装边配合，使火焰筒组件后部径向和周向定位，但允许轴向自由膨胀。4、输油圈输油圈用丁•向燃油喷嘴的作用是将燃油雾化（或气化），加速混合气形成，保证稳足燃烧和提高燃烧率。5、点火装置功用：在起动时或高空熄火后形成点火源。1.1.2燃烧室的工作特点航空燃气涡轮发动机的燃烧室位于压气机和涡轮Z间，因而其工作受前、后部件的影响与制约，具体的工作条件有如下特点：（1）燃烧室进

5、口气流速度很大，燃料要在高速气流中进行燃烧。为了适应现代空战的需要，高速飞机要求发动机推力人，飞行阻力小，这就必须增人空气流量和减小燃烧室的横截面积，从而导致燃烧室进口气流速度达到很人的数值。（2）燃烧室容积很小，但耍在短时间内发出大量的热能，而II随着现代发动机技术的发展，燃烧室长度还在缩短，体积进一步减小。2（3）燃烧室出口气流温度受到涡轮叶片材料的限制。由于涡轮是在高温燃气推动下高速旋转的，因此，涡轮叶片不仅承受着极人的离心力，而11还处在高温条件下工作。金属材料的强度极限是随着温度的升高而降低的，为了保证涡轮安全可靠的工作，就必须把

6、燃烧室出口燃气温度限制在一定的范用内。上述这些条件给在燃烧室内组织稳定高效的燃烧带來了很人的困难。1.1.3燃烧室的设计要求1、在地面和空中的各种气象条件和飞行条件下，起动点火迅速可靠。2、在飞行包线内，在发动机一切止常工作状态下，燃烧室应保证混合气稳定地燃烧，具有高的完全燃烧系数和低的压力损失系数。3、保证混合气在尽可能短的范围内完全地燃烧，燃起的火舌要短，特别是不能有余焰流出燃烧室。4、出口的燃气温度场沿圆周要均匀，沿叶高应保证按涡轮要求的规律分布（一般要求涡轮叶片的叶尖和叶根处，温度较低）5、燃烧室的零组件及其连接处应具有足够的强度和

7、刚性，良好的冷却和可靠的热补偿，减小热应力。6、燃烧室的外廓尺寸要小，轴向尺寸要短、重量要轻，具有高的容热强度。燃烧室的结构要简单，有良好的使用性能，维护检查方便，使用期限长。7、燃烧产物対大气污染小、还应尽量减少排气污染物的产生。主要排放物冇：CO、UHC、NO、黑烟等。32燃烧室、火焰筒常见故障及修理方法1.1燃烧室颈部故障的排除与修理2.1.1燃烧室颈部故障的排除与修理燃烧空颈部，位于整个燃烧室的前端，与进气道连接，引导空气进入燃烧室。空气进入颈部的进口，便分为二股；-•股进入火焰筒的进气口；另一•股从火焰筒外壁进入，起冷却和补偿空气

8、的作用。曲于进气口空气温度不高，所以颈部是用铸铝ZL-104制造的。（1）颈部安装边圆孔及转接处裂纹颈部安装边裂纹，在大转安装边和小安装边都有，一般在转接处为多。小安装边转接处裂