铁路集装箱运输的现状及发展策略

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1、铁路集装箱运输的现状及发展策略铁路集装箱运输的现状及发展策略2001-03-12屮南人学铁道校区黄学军陈治亚一、铁路集装箱运输的现状我国铁路从1955年开办了集装箱运输，1980年开始接运20英尺国际铁路联运集装箱，1990年制定了《关于铁路集装箱发展“八五”规划，“十年设想”（草案）的通知》。到目前为止，铁路集装箱运输已经走过了45年的历程，但是由于不能突破传统的经营管理体制至今未能形成可以直接而对客户、全程负责的运输局面。在全国集装箱运输每年平均增长20%以上的人好形势下，其他各种运输方式人力发展集装

2、箱业务，增长迅猛。而铁路却错失发展契机，集装箱运量增长缓慢，其所占的份额越來越小。1998年全国铁路集装箱运量仅为13.7万箱，占36个进出口岸总量的1%,而我国适合用集装箱运输的铁路货物，占总量的15〜20%,约在1.5亿吨以上。相比同是发展小国家印度，我国的铁路集装箱运输也明显滞后，印度国家铁路集装箱公司占有其国内集装箱市场份额的93%,占国际集装箱运输市场份额的50%。铁路集装箱运输的特点是相对于公路安全性好、相对于水运速度快。铁路在冷藏集装箱和专用集装箱运输以及铁路网络深入内陆腹地，内陆长距离运输

3、方面冇绝对的优势。特别是铁路在发展集装箱运输方面采取了一些策略，如1999年9月1日开始推行“一口价”对一些易盗、易碎、怕湿、怕污染的货物开展集装箱运输，取得了不错的效果。但最近我们通过对广深线货运市场进行的调查，并结合有关资料分析认为，我国集装箱运输现状仍不容乐观。我国集装箱运输主要集中在沿海发达地区。珠江三角洲地区现时的集装箱生成量为800〜1000万TEU。其中深圳市1999年的集装箱运输量为449万TEU,在深圳市和东美地区的集装箱源量是24&7万TEU,占整个运量的55.4%。而广深铁路股份有限

4、公司运营的广深线止处在这个经济最发达的地区，是我国南北人动脉京广和人京九的交汇处，它与香港毗邻，也是我国对外开放的重耍口岸。广深公司作为第一个在美国和香港上市的公司，是我国铁路改革的先锋，其经营业绩在广州铁路集团和全路都是优良的，从1997年广铁集团利润计划來看，广深公司为集团的201.6%,每年对集团的利润完成也是举足轻重的。口前广深公司已开通黄埔一昆明东、东范一平湖南以及平湖南一•长沙北的国际集装箱（专）列，其屮深圳一长沙、深圳一昆明均为集装箱与具他货物混装的对开班列，每三天由始发站开出一次，冃前运行

5、状况较1999年有好转。最近深圳已向铁道部申报深圳至成都、贵阳和重庆，深圳至江西、湖北和安徽,深圳至郑州以西（西安、兰州、西宁、银川和乌鲁木齐）的三次列车，也是集装箱与其他货物混装的对■开班列，计划在适当时间开广深线沿线公路网发达，深圳港和广州港的集装箱吞吐量位居全国第二和第五位，各种运输方式凭借各自优势展开竟争。从广深线这几年的铁路集装箱发送量（如下表），我们可见铁路集装箱运输的窘境。2000年上半年的发送形势依然不容乐观，其发送箱和发送量比上年下降20%左右。而从7月1H起集装箱价格上调，无疑给铁路集

6、装箱发送量带來了可想而知的后果。从中我们可以看出铁路在整个集装箱运输市场中所占的份额越来越微不足道，而且整个发送量不见上涨，还有下滑的趋势。二、铁路集装箱发展面临的问题1.其他运输方式发展集装箱业务迅猛运输市场上激烈的竞争，使得诙路在集装箱运输方而难以发挥自身的优势。（1）沿海内贸集装箱的崛起。全国内贸集装箱运输从1996年开始，其标准箱的吞吐量从1997年20万TEU到1998年66万TEU,1999年超过了150万TEU。外贸货运量90%是通过海上运输来实现，其中集装箱运输占到了23%左右。广深线的国

7、内和国际集装箱运量抵不过深圳港吞吐量的零头。其竞争对手是众多的内河和沿海港口的集装箱船与散装船，吸引了一人批低值重货如粮食、建材、化工材料。而且港口和船务公司也开始上岸揽货，随着其服务质量的提高，集装箱运输更是“路”稍“水”涨。（2）随着公路网的完善，公路运输以其方便、快速、安全、门对■门服务的优势，把一些轻泡高附加值和一些对时间要求紧的货物吸引过去了，比如电器等。以前广深线的家具铁路集装箱运量很人，而现在人部分都是利用回空汽车顺路捎带，便宜冃快捷。如此下去，铁路集装箱运量下降也不足为奇了。2.铁路服务体

8、系的不完善。在珠江三角洲进行货运市场调查时，发现铁路集装箱运输小服务体系不完善，导致了不少适箱货源的流失。（1）曲于体制方面的原因，铁路还没冇摆脱旧体制的框架。集装箱运输的"门对门”服务没有完全开展，特别是与港口开展的海铁联运、集装箱港站没能运作起来，码头重复收费，使得货主在支付'‘一口价”的同时要担负港口装卸费。（2）铁路自身的配箱速度慢，运量少，达不到规模效应。这导致20英尺箱的运达速度比2个10吨箱慢，以致于先发的20英