有限空间专项作业方案设计及事故应急预案

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1、实用文档北京地铁十六号线工程土建施工23合同段有限空间作业方案及事故应急救援预案编制人:审核人:批准人:北京建工集团有限责任公司北京地铁16号线工程土建施工23合同段项目经理部2016年10月文案大全实用文档目录一、编制目的1二、编制依据1三、工程概况1四、定义、分类及辨识1五、有限空间作业安全管理要求35.1有限空间作业和事故应急组织机构35.2职责分工3六、有限空间作业方案56.1有限空间作业施工程序56.2有限空间作业准备工作56.3有限空间作业安全管理要求56.4有限空间安全作业技术要求76.4.1检测76.4.2危害评估76.4.3通风86.4.4防护设备86.4.5呼吸防护用

2、品86.4.6应急救援装备8七、有限空间作业事故应急救援预案97.1预防与预警97.1.1项目部危险源监控97.1.2信息报告与处理97.2应急响应107.2.1分级响应107.2.2指挥和协调117.3紧急处置及救助防护117.4社会力量的动员与参与12文案大全实用文档7.5现场检测与评估127.6应急结束12八、有限空间事故的分类与具体救助措施128.1窒息事故的抢救128.2中毒事故的抢救138.2.1硫化氢中毒事故138.2.2CO中毒事故138.3爆炸性事故抢救14文案大全实用文档一、编制目的根据以往和现阶段施工现场、市政工程多次出现地下工程、涵洞、窨井、化粪池等狭小空间施工时

3、出现人员中毒死亡事件的发生。本土建施工合同段工程存在暗挖施工临时竖井、暗挖隧道等有限空间作业，为确保施工人员的生命安全和身体健康，特编制本工程有限空间作业方案及事故应急救援预案。二、编制依据序号名称编号1《中华人民共和国安全生产法》2014版2《缺氧危险作业安全规程》GB8958-20063《工作场所有害因素职业接触限制第1部分：化学有害因素》GBZ2.1-20074《呼吸防护用品的选择、使用与维护》GB/T18664-20025《北京市有限空间作业安全生产规范（试行）》6《北京市建设工程施工现场管理基本标准》7《地下有限空间作业安全技术规范第1部分：通则》DB11852.1-20128

4、《地下有限空间作业安全技术规范第2部分：气体检测与通风》DB11852.2-20139《地下有限空间作业安全技术规范第3部分：防护设备设施配置》DB11852.3-201410《北京市安全生产条例》三、工程概况本合同段的工程施工范围包括一座车站、两段暗挖区间，即丰台南路站、丰台站站后区间施工竖井~丰台南路站区间、丰台南路站~富丰桥站区间。车站总建筑面积25182.9m2，区间双线总长3373.818m。1、【丰台南路站】：丰台南路站为16号线和9号线换乘车站。车站位于现状东西向看丹路与规划南北向万寿路南延道路交汇处的路口南侧，车站主体呈南北走向。车站周边除北侧现况看丹路下方有多条管线外，

5、其余范围管线较少。16号线与9号线两座车站平行邻近设置，通过站厅层的5个通道实现换乘，两线车站围护桩净距为20cm。16号线丰台南路站采用明挖法施工，结构形式为地下三层单柱两跨箱型框架结构，岛式站台，车站中心里程为右K18+285.901，起止里程为右K18+181.101、右K18+422.313文案大全实用文档，结构总长241.2m，其中车站北侧（58m×31m）与9号线车站附属结构共建，此部分已经施工完成，地下一层为9号线车站设备层，地下二、三层为16号线车站设备及站台层。剩余结构部分长度为183.15m，车站标准段结构外皮宽24.2m，底板平均埋深24.85m。16号线车站共设置

6、2个出入口，分别为6号（6A、6B）和7号出入口，设置4个安全出口、2座风道，其中北端1号风道已施工完成，2号风道、7号出入口、3号、4号安全出口结合车站东南角附属结构商业开发一体化设计。2、【丰~丰区间】：起止里程为左K17+437.488～左K18+183.943、右K17+447.450～右K18+181.101，左右线长度分别为720.496m、733.651m，双线合计1454.147m，本区间设置两座施工竖井。区间与9号线矿山法区间隧道在临近丰台南路站约430m长度范围内平行临近，两线区间隧道平面最小净间距为2.75m，结构落差约2.4m，区间隧道位于卵石、层。3、【丰~富区

7、间】：起止里程为左K19+370.100～左K18+422.304、右K19+370.100～右K18+422.313，左右线长度分别为971.884m、947.787m，双线合计1919.671m，本区间设置一座施工竖井。区间曲线下穿9号线风道和盾构区间隧道：9线风道为矩形框架结构，两结构间垂直距离为6.3m；两区间叠落处竖向净距2.245~3.680m，其中右线穿越95m，左线穿越68m，区间隧道均位于卵石层，有地下潜水。本方案